changing features of the automobile industry in asia-comparison of production, trade and market structure in selected countries【外文翻譯】

1、0本科畢業(yè)論文外文翻譯本科畢業(yè)論文外文翻譯外文文獻譯文外文文獻譯文亞洲汽車工業(yè)正在逐漸改變的特征是亞洲汽車工業(yè)正在逐漸改變的特征是:選定國家間的產(chǎn)品生產(chǎn)，選定國家間的產(chǎn)品生產(chǎn)，貿易和市場結構的對比變化貿易和市場結構的對比變化資料來源:太平洋貿易研究和培訓網(wǎng)絡作者：瑞克查特基以全球企業(yè)的合并，生產(chǎn)中心的遷移為特點，全球汽車業(yè)經(jīng)濟日益發(fā)展，是全球性的價格戰(zhàn)推手。該行業(yè)由于遭遇不完全競爭已造成太多問題，如容量太大，競爭對手太多，市場冗余和重疊

2、。業(yè)內人士關心消費者對于造型、安全、舒適與勞動關系和生產(chǎn)效率的需求。在此背景下，學者們研究探討增長模式，所有制結構的變化，貿易模式，和選定亞洲國家的政府在汽車行業(yè)的作用（即中國，印度，印度尼西亞和泰國）。泰國是亞洲主要的一個汽車出口國。該地區(qū)主要是日本對外直接投資。中國汽車業(yè)的增長速度非?？?，并且很快在國家貿易領域處于處于非常強勢地位，使其在國際貿易舞臺上占據(jù)重要地位。另一方面，印度正在以強勁的內需和外需鞏固其地位。印尼的汽車行業(yè)基本上

3、是由日本各大汽車制造商的組裝業(yè)為主，同時其出口也在增加。發(fā)展中國家學者正在通過直接或間接影響的不同的途徑努力學習來發(fā)展他們的汽車產(chǎn)業(yè)如通過政府頒布創(chuàng)新的政策和貿易自由化的方案。政府的投資自由化政策可以為其所在的國家?guī)盹@著利益，如攜帶現(xiàn)代科技的私有企業(yè)的步入和對外投資企業(yè)開始涌入日本汽車行業(yè)。不同國家采取不同的政策，以處理該行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題。中國通過兼并和收購，促進行業(yè)整合，而印度人尋求海外市場。在這兩個國家中，政府的政策都是通過加強

4、本國企業(yè)促進國家汽車業(yè)的發(fā)展，而泰國則完全集中在通過日本企業(yè)的出口市場。在印尼的國內企業(yè)相當于跨國公司裝配活動的合作伙伴。從前汽車行業(yè)主要是通過高關稅，全面建設單位（國際）進口禁令，本地內容的使用條件，限制私人投資和其他監(jiān)管限制等進行保護。一般來說，保護組件部門一般作用不大，因為它只是有助于基本組成部門，而這些國家的大部分關鍵部件由于國內需求增長仍在進口。為了堵塞組件部門的差距，泰國已通過集中投資計劃。印度也正2在這個時刻，我們的研究試

5、圖評估選定的亞洲國家（即二百中國，印度，印度尼西亞和泰國）的汽車部門的經(jīng)濟增長模式、所有制結構、貿易格局、政府角色的改變。這項研究的目的是要了解印度汽車業(yè)與選定的其他亞洲國家的同一部門的相比的不同。泰國是亞洲的主要汽車出口國。日本對外直接投資的部門的使其發(fā)展的主要驅動力。中國汽車業(yè)的發(fā)展非常迅速，并有望使其組件部門的強勢地位，其在國際貿易舞臺上的凹痕很快。印度，另一方面是鞏固其強勁的內需和外需的地位。印尼汽車行業(yè)基本上是組裝業(yè)為主，由日

6、本各大汽車制造商統(tǒng)領，趕上后自由化時期同時增加出口。日本和韓國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)名聲大起。因此，與這兩個國家相比可能沒有價值。選擇了四個發(fā)展中國家，并通過不同的路徑，以大力發(fā)展汽車業(yè)。本文將比較在這些選定國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的替代戰(zhàn)略。在19世紀90年代初，西歐開始大量的生產(chǎn)汽車。美國在1896年開始生產(chǎn)的電力和天然氣汽車。在1903年，福特臨危受命，價格從1908年的850美元降低到1916年的360美元。大蕭條和兩次世界大戰(zhàn)導致銷售的下

7、降，但20世紀50年代和60年代的是汽車輝煌時代（行駛福特，通用和克萊斯勒）。1970年，汽車產(chǎn)量達到11萬臺。業(yè)內專家指出，汽車行業(yè)的國際業(yè)務科技歷史可以追溯到在兩次世界大戰(zhàn)I和II中，福特汽車公司的大規(guī)模生產(chǎn)模式從美國轉移到西歐和日本。這就產(chǎn)生了兩個重要的發(fā)展趨勢。第一個是，工業(yè)化的進步，導致了日本和德國汽車市場的增長和生產(chǎn)的顯著增加。第二個重要趨勢是，由于從1973年到1974年石油禁運，導致燃油汽車從日本到美國的出口數(shù)量提高。早

8、前因燃料價格低，美國生產(chǎn)“肌肉車”，但在石油價格沖擊之后，美國不得不與成功地生產(chǎn)出省油車的歐洲和日本競爭。第一次，設計，營銷，價格，顧客滿意等在汽車市場變得重要。在1982年，日本在美國市場上的處于世界領先地位。在全球汽車行業(yè)，潛在的增長機會導致了產(chǎn)能過剩導致。20世紀90年代，企業(yè)發(fā)現(xiàn)兼并和收購（并購），形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以解決這個產(chǎn)能過剩的問題。日益增多的全球貿易導致了全球的汽車制造商之間的競爭增長，它也是世界商業(yè)配送系統(tǒng)不斷成長的一個