船用柴油機(jī)硫化物排放控制技術(shù)研究.pdf

1、隨著船舶運(yùn)輸?shù)娜蚧l(fā)展趨勢(shì)，船舶柴油機(jī)廢氣排放量日益增加，以石油燃料為主的船舶主機(jī)造成的環(huán)境污染已經(jīng)受到全世界的高度關(guān)注。為了改善船舶硫化物對(duì)海洋環(huán)境的影響，國(guó)際海事組織批準(zhǔn)了MARPOL73/78的新增附則，即附則Ⅵ《防止船舶造成空氣污染規(guī)則》，附則要求從2012年1月1日起，船舶所用燃油含硫量從原來(lái)的4.5％降低至3.5％，且在SECA控制區(qū)內(nèi)，從2010年7月1日起船舶燃油含硫量不能超過(guò)1.0％ m/m，2015年1月1日以后不

2、能超過(guò)0.1％ m/m。
　　 遵循該條例要求船舶使用兩種不同硫組分的燃油，船舶在進(jìn)入SECA區(qū)域前進(jìn)行燃油切換，雖然能滿足排放法規(guī)要求，但低硫油的成本高，且高低硫份燃油切換的過(guò)程中還會(huì)產(chǎn)生較多的附加問(wèn)題。因此從煙氣中脫硫，即脫硫后處理成為滿足船舶柴油機(jī)硫化物排放法規(guī)的另外一種有效方法。而且煙氣脫硫技術(shù)在陸上開展研究較早，技術(shù)相對(duì)成熟，對(duì)船舶脫硫而言沒(méi)有根本性障礙。
　　 目前煙氣脫硫方法分類較多，按吸收過(guò)程有無(wú)液相介入

3、大致分為以下幾類:濕法、半干法、干法、電子束法、海水法等。按吸收劑分類則分為:(1)以石灰石、生石灰為基礎(chǔ)的鈣法(2)以氧化鎂為基礎(chǔ)的鎂法(3)以合成氨為基礎(chǔ)的氨法(4)以亞硫酸鈉、氫氧化鈉為基礎(chǔ)的鈉法等。
　　 以天然海水為吸收劑的海水煙氣脫硫方法脫除煙氣中的SOx，在遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)用上占有先天性的地理優(yōu)勢(shì)，具有脫硫效率高，反應(yīng)產(chǎn)物為海水中天然組分，不污染海洋環(huán)境，運(yùn)行費(fèi)用低等諸多優(yōu)點(diǎn)。因此認(rèn)為海水煙氣脫硫優(yōu)勢(shì)明顯，適合應(yīng)用于船舶

4、上進(jìn)行SOx排放控制。
　　 本文主要研究?jī)?nèi)容:
　　 (1)閱讀煙氣脫硫文獻(xiàn)，比較石灰石-石膏法、鎂法、氨法、循環(huán)流化床干法、低溫等離子體法、海水法等煙氣脫硫的脫硫原理及其優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合船舶自身?xiàng)l件限制，分析了海水法脫硫在處理船用SOx排放方面的優(yōu)勢(shì)及在船舶上的應(yīng)用現(xiàn)狀。
　　 (2)闡述海水脫硫法的凈化機(jī)理，影響海水脫硫效率的各種因素，并對(duì)海水法在船舶上的安裝應(yīng)用可行性進(jìn)行分析。并根據(jù)《船舶廢氣清洗系統(tǒng)試驗(yàn)及檢