鐵路旅客列車套跑方案的經(jīng)濟效益評價.pdf

1、從1996年開始,中國鐵路全面實施了提速戰(zhàn)略,迄今已先后完成了四次較大規(guī)模的提速工作,同時開行了大量的夕發(fā)朝至、朝發(fā)夕歸旅客列車.這些措施的實施大大方便了旅客的出行并提高了旅客列車運營的市場競爭力,但也給旅客列車車底運用帶來了一些問題.由于夕發(fā)朝至和朝發(fā)夕歸旅客列車到發(fā)時間主要考慮旅客需要,導致車底在站停留時間較長且較為集中.這不僅降低了客車車底使用效率,造成資源的浪費,同時導致客技站出現(xiàn)客運設備使用緊張狀況,在北京站甚至出現(xiàn)了由于庫線

2、不足導致客車車底在周邊站停留的情況.針對上述問題,鐵道部成立課題組對市場經(jīng)濟條件下旅客列車車底的合理運用進行研究,得出采用套跑方案可以提高列車車底的使用效率,解決列車車底運用中出現(xiàn)的問題.對于技術(shù)上可行的套跑方案,需要對其進行經(jīng)濟效益評價,從財務角度分析它的可行性.該文從微觀和宏觀兩個角度評價套跑方案的經(jīng)濟效益.微觀評價是以運營單位(鐵路局)為出發(fā)點,以套跑線路作為評價對象,采用差量分析法對套跑方案進行財務評價.針對套跑方案的特性,該文

3、采用差量經(jīng)濟利潤作為經(jīng)濟效益評價指標.在分析客車運營收入與成本費用基礎之上,該文根據(jù)被節(jié)約車底的不同使用方式,分別討論了套跑方案的差量收入和差量成本,最終得出被節(jié)約車底在不同使用方式下的差量經(jīng)濟利潤計算公式.該文對課題組所研究的K43/4次北京至嘉峪關(guān)旅客列車與K95/6次北京至撫順旅客列車組合的套跑方案進行實證評價,采集列車運營的實際數(shù)據(jù),計算出該套跑方案的差量經(jīng)濟利潤,得出結(jié)論該套跑方案經(jīng)濟效益為正.宏觀評價是以全國鐵道運輸系統(tǒng)為出