鐵路旅客列車套跑方案的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià).pdf

1、從1996年開始,中國(guó)鐵路全面實(shí)施了提速戰(zhàn)略,迄今已先后完成了四次較大規(guī)模的提速工作,同時(shí)開行了大量的夕發(fā)朝至、朝發(fā)夕歸旅客列車.這些措施的實(shí)施大大方便了旅客的出行并提高了旅客列車運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,但也給旅客列車車底運(yùn)用帶來了一些問題.由于夕發(fā)朝至和朝發(fā)夕歸旅客列車到發(fā)時(shí)間主要考慮旅客需要,導(dǎo)致車底在站停留時(shí)間較長(zhǎng)且較為集中.這不僅降低了客車車底使用效率,造成資源的浪費(fèi),同時(shí)導(dǎo)致客技站出現(xiàn)客運(yùn)設(shè)備使用緊張狀況,在北京站甚至出現(xiàn)了由于庫(kù)線

2、不足導(dǎo)致客車車底在周邊站停留的情況.針對(duì)上述問題,鐵道部成立課題組對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下旅客列車車底的合理運(yùn)用進(jìn)行研究,得出采用套跑方案可以提高列車車底的使用效率,解決列車車底運(yùn)用中出現(xiàn)的問題.對(duì)于技術(shù)上可行的套跑方案,需要對(duì)其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià),從財(cái)務(wù)角度分析它的可行性.該文從微觀和宏觀兩個(gè)角度評(píng)價(jià)套跑方案的經(jīng)濟(jì)效益.微觀評(píng)價(jià)是以運(yùn)營(yíng)單位(鐵路局)為出發(fā)點(diǎn),以套跑線路作為評(píng)價(jià)對(duì)象,采用差量分析法對(duì)套跑方案進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià).針對(duì)套跑方案的特性,該文

3、采用差量經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)作為經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo).在分析客車運(yùn)營(yíng)收入與成本費(fèi)用基礎(chǔ)之上,該文根據(jù)被節(jié)約車底的不同使用方式,分別討論了套跑方案的差量收入和差量成本,最終得出被節(jié)約車底在不同使用方式下的差量經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)計(jì)算公式.該文對(duì)課題組所研究的K43/4次北京至嘉峪關(guān)旅客列車與K95/6次北京至撫順旅客列車組合的套跑方案進(jìn)行實(shí)證評(píng)價(jià),采集列車運(yùn)營(yíng)的實(shí)際數(shù)據(jù),計(jì)算出該套跑方案的差量經(jīng)濟(jì)利潤(rùn),得出結(jié)論該套跑方案經(jīng)濟(jì)效益為正.宏觀評(píng)價(jià)是以全國(guó)鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)為出