張之洞與盧漢鐵路

1、甲午戰(zhàn)爭(zhēng)失敗后，張之洞深受刺激，對(duì)蘆漢鐵路的作用和地位有了新的認(rèn)識(shí)。1895年7月19日，張之洞在《吁請(qǐng)修備儲(chǔ)才折》中指出:“中國應(yīng)開鐵路之地甚多，當(dāng)以蘆漢一路為先務(wù)?！币?yàn)椤按寺纺媳睎|西皆處適中，便于通引分布，實(shí)為諸路綱領(lǐng)較之他路之地處一偏，利止一事者，輕重緩急，大有區(qū)別”。并強(qiáng)調(diào)認(rèn)為“若巨款大舉而不先造此路，以后物力愈絀，恐難再舉?！雹伲á僭窌x等主編:《張之洞全集》，第2冊(cè)，第994頁。）在7月30日致總署電中，又說:“查鐵路以由

2、漢口至蘆溝一路為最要，此路四通八達(dá)，必宜先辦，其余枝路，由此而推，如此方有綱領(lǐng)，有次第。”在這里，張之洞是將蘆漢鐵路作為中國鐵路大綱來考慮的。1895年9月6日，張之洞致電總署提出中國鐵路建設(shè)的線路規(guī)劃。當(dāng)時(shí)除了李鴻章已修的津沽鐵路之外，還有當(dāng)時(shí)傳聞?shì)^多的兩廣總督譚繼詢已派員查勘的自湖北至江西、廣州之路，亦即粵漢鐵路的最初線路，張之洞對(duì)此深表贊同，他說:“此路若能開通，則中國氣脈大暢”并建議將粵漢鐵路與蘆漢鐵路相互連接，南北貫通。此外，

3、張之洞還以蘆漢鐵路為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)了五條線路:一是由河南孟津分修枝路人撞關(guān)至陜西省城西安二是由河南許州以北分修枝路至河南省城開封以達(dá)山東濟(jì)寧、清江三是由磁州以北分修枝路在臨清州以北筑橋跨運(yùn)河至山東省城，以達(dá)煙臺(tái)、威海四是由上海修一路經(jīng)蘇、杭、鎮(zhèn)江以達(dá)金陵五是由通州造至張家口。②（②苑書義等主編:《張之洞全集》，第3冊(cè)，.第加88頁。）張之洞規(guī)劃的線路基本體現(xiàn)了蘆漢鐵路作為中國鐵路大綱的重要地位。從此覬覦環(huán)生，禍且至于不可思議，此臣等不能不鰓鰓

4、過慮者也?！保á谠窌x等主編:《張之洞全集》，第9冊(cè)，第7297頁。）②所以，蘆漢鐵路不僅被稱作“中國鐵路大綱”，而且被視為“中權(quán)干路”。蘆漢鐵路建設(shè)已成為中國鐵路建設(shè)的真正起點(diǎn)，也成為俄國建筑西伯利亞鐵路的應(yīng)對(duì)之策和挽救中國民族危亡的重要起點(diǎn)。1898年2月9日，張之洞致電盛宣懷、王文韶，認(rèn)為中國如能在四年內(nèi)建成鐵路，“或可稍支危局，可以作到‘弱而不亡’四字”，（①許同萃:《張文襄公公犢稿》，第7245頁，商務(wù)印書館，1920）①希望

5、盡快建成蘆漢、粵漢、寧滬和寧漢等四條鐵路。張之洞為挽救民族危機(jī)而希望建成的四條干線鐵路均與蘆漢鐵路相連，構(gòu)成了中國鐵路網(wǎng)的骨干框架，維護(hù)了蘆漢鐵路作為“中國鐵路大綱”的重要地位。張之洞對(duì)蘆漢鐵路地位的認(rèn)識(shí)也得到清政府主管衙門的基本認(rèn)同。因此，在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，張之洞著眼于鐵路經(jīng)濟(jì)價(jià)值考慮，加上西方列強(qiáng)瓜分中國路權(quán)的優(yōu)患意識(shí)驅(qū)動(dòng)，使其開始大規(guī)模的鐵路建設(shè)。二、清政府批準(zhǔn)修筑蘆漢鐵路原因分析李鴻章提出修筑津通鐵路，因距離京師太近，有“資敵”、“