奧迪品牌體驗(yàn)

1、P13A:上世紀(jì)90年代奧迪設(shè)計(jì)A8時(shí)，沒有人能預(yù)料到這款賽車有朝一日會(huì)成為現(xiàn)代最成功的跑車原型，正是它首次將碳纖維單體車架結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)中置技術(shù)運(yùn)用到奧迪賽車設(shè)計(jì)當(dāng)中。1999年兩輛R8賽車并肩參加了勒芒24小時(shí)耐力賽，獲得了季軍。2000年全新開發(fā)的R8奪冠。2001年再次奪冠之后，奧迪當(dāng)即公開了V8發(fā)動(dòng)機(jī)秘密——FSI燃油直噴技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)以低油耗成為長距離比賽中的王牌。2002年，R8賽車上演“帽子戲法”，第3次折桂囊中，弗蘭克比

2、拉亞、皮爾諾和克里斯滕森先后駕駛同一款賽車取勝。2004年和2005年，奧迪車隊(duì)再次又傳奇般地獲得勝利。然而，這些還不夠。R8在美國勒芒系列賽中接連獲勝，緊接著又在其他賽車系列中奪冠。盡管賽制越來越嚴(yán)格，奧迪也不得不將610馬力功率降到約520馬力，盡管還受到其他附加性能標(biāo)準(zhǔn)的影響，R8仍然難以置信地在80場比賽中獲得了63場單場勝利。國際評(píng)判委員會(huì)授予的獎(jiǎng)勵(lì)使R8成為一個(gè)時(shí)代，奧迪的第一代中置引擎公路跑車遂以R8命名。P14A：200

3、6年奧迪用革命性的R10TDI賽車的卓越表現(xiàn)詮釋了何為“突破科技啟迪未來”。尋找替代能源在F1賽場上才剛剛成為討論的話題，R10TDI的650馬力V12引擎已經(jīng)揭示一切，與R8相比，它平均每行駛百公里可節(jié)省燃油近5升。當(dāng)在許多人以為費(fèi)迪南德皮耶希期望以柴油引擎贏得“勒芒”純粹是幻想時(shí)，R10TDI已經(jīng)贏了。P25C：奧迪是全球最具動(dòng)感的高端汽車制造商，擁有超過一百年的賽車運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)。動(dòng)感形象、創(chuàng)新科技和激情設(shè)計(jì)，是奧迪品牌取得成功的重要基

4、因，而這些基因源于百年以來奧迪在賽車運(yùn)動(dòng)中取得的輝煌勝利，源于歷史上一輛輛創(chuàng)造輝煌的奧迪經(jīng)典賽車。產(chǎn)品和技術(shù)可以被復(fù)制，然而，情感特性卻難以復(fù)制。A：他還特別強(qiáng)調(diào)輕合金在變速器差速器和曲軸箱上的應(yīng)用，及鉻鎳合金鋼在高強(qiáng)度齒輪上的應(yīng)用。B：1909年6月，一次引擎試驗(yàn)失敗，使得霍希與公司其他投資者產(chǎn)生意見分歧，從而離開以他名字命名的公司，另立門戶。P26A：新公司因名稱侵權(quán)官司敗給霍希公司。新的名字“奧迪”其實(shí)是合伙人菲肯徹爾的小兒子無意

5、中起的，當(dāng)時(shí)他正在一旁做拉丁文作業(yè)，念出了“Audi”一詞。（注：“Hch”即是“聽”“聽”的拉丁文念作“Audi”B:1910年7月第一臺(tái)以“Audi”命名的汽車誕生了，該車為慕尼黑一家商店老板Zeidler所有。1913年AudiTYpcC（奧迪C型敞篷車，1913年）是奧迪之父奧古斯特霍希第三款以“奧迪”命名的車型，是他最優(yōu)秀、最成熟的設(shè)計(jì)之一。這款車型率先采用了鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、干式氣缸套、四輪制動(dòng)等工藝和技術(shù)，無論是性能還是質(zhì)量，在

6、當(dāng)時(shí)的德國都處于領(lǐng)先地位。霍希本人也認(rèn)為：“這款汽車的設(shè)計(jì)使我們領(lǐng)先這個(gè)時(shí)代至少10年?！?921年奧迪推出了世界上第一輛方向盤和操作系統(tǒng)左置的轎車——奧迪K型車，使得駕駛更為方便和安全。B：德國汽車展（GermanAutomobileExhibition），汽車聯(lián)盟第一次用公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標(biāo)志奧迪前輪驅(qū)動(dòng)中型汽車創(chuàng)新性地解決了一系列技術(shù)和制造難題，以世界上第一款全尺寸前驅(qū)轎車引起轟動(dòng)。P33A：那是上世紀(jì)的30年代，汽車設(shè)

7、計(jì)奇才費(fèi)迪南德保時(shí)捷（FerdinPsche，187519520）于1934年為汽車聯(lián)盟設(shè)計(jì)出了一款革命意義的賽車——TYPeＡRennwagen（Ａ型賽車），它首次將１６引擎安置在駕駛員后方（已成為當(dāng)今Ｆ１賽車的安放標(biāo)準(zhǔn)），油箱安置在車身中部（無論油量多少都不影響車的重心位置），實(shí)現(xiàn)了１：１這一賽車的最佳車身前后比重。這款Ａ型賽車由名將漢斯斯塔克（Ｈaｎsstuck）駕駛，首次面世即在柏林的阿瓦斯（Avus）賽道上輕松打破了世界極速記

8、錄，并囊括了歐洲GP汽車大獎(jiǎng)賽（GrPrix，即音義的“格蘭彼治”大賽，F(xiàn)1比賽的前身）、德國公路以及山地賽（Hillclimb）冠軍。自此，銀色的四環(huán)A型賽車與后來的B型賽車（TypeCRennwagen）、C型賽車（TypeCRennwagen）如離弦之箭掠過賽道，所向披靡，為汽車聯(lián)盟的四環(huán)標(biāo)志創(chuàng)造了賽場神化，被德國民眾譽(yù)為“Siberpfeileauszwickau”(“茨維考的銀箭”薩克森州的茨維考市為汽車聯(lián)盟霍希和奧迪工廠的所

9、在地)。1936推出四環(huán)C型銀箭賽車TypeCRennwagen，其6升V型16缸引擎擁有520馬力的最大功率，車輛最高時(shí)速為340公里?！般y箭”不僅是四環(huán)標(biāo)志賽車的名稱，也是世界賽車史上一個(gè)傳奇時(shí)代的象征。P34B：1935年到1938年之間，施圖克和羅森邁爾統(tǒng)帥的汽車聯(lián)盟車隊(duì)與另一賽車名將卡拉喬拉領(lǐng)銜的梅賽德斯奔馳車隊(duì)之間的對(duì)決，其影響力堪與幾十年后塞納與普羅斯特、舒馬赫與哈基寧在F1賽道上的較量比肩。而在人們更熟悉的山地賽中，四環(huán)

10、銀箭車獲得的獎(jiǎng)項(xiàng)更多。1936年，不朽的賽車手波恩德羅森邁爾（BerndRosemeyer）駕駛著四環(huán)B型和C型銀箭賽車包攬了當(dāng)時(shí)的所有大獎(jiǎng)，包括GP大獎(jiǎng)賽冠軍、德國冠軍賽以及山地冠軍賽。A：1937年，汽車聯(lián)盟推出的一款16缸“銀箭”賽車V16TypeCStromlinienRennwagen（四環(huán)16缸C型“流線”賽車）除了以突破400公里小時(shí)極速而著稱外，更具有以現(xiàn)在人的眼光看仍然屬于超現(xiàn)代的動(dòng)感外型。今天，某款配有傳統(tǒng)引擎的頂尖

11、車型如果突破400公里時(shí)速極限，會(huì)引起轟動(dòng)，而在70年前的1937年，四環(huán)C型“流線”賽車在不朽的賽車手波恩德羅森邁爾（BerndRosemeyer）駕駛，在法蘭克福至達(dá)姆施塔特的高速公路上創(chuàng)造了歷史——人類第一次在普通路面上以406.3公里小時(shí)的速度移動(dòng)，而當(dāng)時(shí)的飛機(jī)速度則在200300公里之間。不幸的是，這款“銀箭”賽車在二戰(zhàn)期間被戰(zhàn)火摧毀。P35A：作為世界汽車工業(yè)史上的一個(gè)巔峰之作，16缸560馬力的C型“流線”賽車代表了奧迪的