無(wú)縫線路方向資料復(fù)件 第十二節(jié)正02

1、１８７第十二節(jié)無(wú)縫線路的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性無(wú)縫線路推廣使用的關(guān)鍵問(wèn)題在于穩(wěn)定性。脹軌跑道是無(wú)縫線路失穩(wěn)的主要形式。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高及重載列車的開(kāi)行，列車的動(dòng)力作用加劇，無(wú)縫線路的穩(wěn)定性問(wèn)題日益突出。脹軌跑道現(xiàn)象在各國(guó)鐵路每年都有發(fā)生，嚴(yán)重地危及行車安全，一直為國(guó)內(nèi)外鐵路部門高度重視。歷年來(lái)無(wú)縫線路造成事故之實(shí)例說(shuō)明，多數(shù)事故都發(fā)生在線路狀態(tài)惡化的情況下，在行車中軌道的臌曲多發(fā)生在脫線列車的中部和尾部。因此研究軌道動(dòng)態(tài)失穩(wěn)規(guī)律是穩(wěn)定性研

2、究的一項(xiàng)重要課題，受到各國(guó)軌道界的重視。一、彈動(dòng)現(xiàn)象1、無(wú)縫線路動(dòng)態(tài)失穩(wěn)的前兆“彈動(dòng)現(xiàn)象”鐵道科學(xué)研究院對(duì)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定試驗(yàn)的測(cè)試發(fā)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)失穩(wěn)的前兆“彈動(dòng)現(xiàn)象”，從試驗(yàn)中看出，無(wú)縫線路在溫度力與列車動(dòng)載的共同作用下，軌道不平順處將產(chǎn)生彎曲變形。隨著軌溫升高和行車次數(shù)增加，軌道彎曲變形逐漸擴(kuò)大。當(dāng)軌溫升到一定值時(shí)，一次過(guò)車彎曲變形突然劇增。有時(shí)即使軌溫不再升高，隨著行車次數(shù)的增加，彎曲變形繼續(xù)擴(kuò)大，軌１８９道床橫向阻力降低，試驗(yàn)中列車以V=8

3、0kmh速度運(yùn)行17次，軌溫t=54℃，即溫升℃，軌道彎曲變形擴(kuò)大f=15mm，59??t曲線正矢達(dá)fo=43mm，列車不間斷運(yùn)行，軌道彎曲變形繼續(xù)擴(kuò)大，以致軌道動(dòng)態(tài)失穩(wěn)。失穩(wěn)過(guò)程如圖121。100283032345363840區(qū)形矢度f(wàn)(mm)l0=10m15B行車系數(shù)N201002830323420C0=22mm363840變形矢度（mm）60403050A軌溫(℃)圖121b）直線地段，設(shè)置半波長(zhǎng)，初始彎曲；mo6??mmfo9?