無(wú)背索斜拉橋錨墊板、索道管的定位測(cè)量

1、無(wú)背索斜拉橋錨墊板、索道管的定位測(cè)量無(wú)背索斜拉橋錨墊板、索道管的定位測(cè)量【摘要】錨墊板與索道管定位是斜拉橋施工過程中精度要求很高的測(cè)量工作。介紹孝襄高速公路孝南互通立交無(wú)背索斜拉橋主塔錨墊板、索道管的空間直線定位原理施工測(cè)量方法及精度分析?！娟P(guān)鍵詞】：斜拉橋橋塔索道管施工測(cè)量1、概述孝襄高速公路孝南互通立交為包括上跨京珠高速公路的2座無(wú)背索獨(dú)塔彎坡斜拉橋和孝襄主線橋在內(nèi)的11座大中型橋梁組成的分離式樞紐型立交，兩座斜拉橋主跨全長(zhǎng)均為14

2、0m，斜拉橋拉索在垂直面內(nèi)的投影布置為豎琴形；索塔采用H型空間索塔，塔柱為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土塔；主梁采用正交異形板全焊鋼箱梁；塔梁固結(jié)。A、B匝道斜拉橋均上跨京珠高速公路，A匝道斜拉橋（AK0595~AK0750）與京珠高速公路設(shè)計(jì)交角為26.7，橋梁平曲線半徑為550m；B匝道斜拉橋（BK0595~BK0750）與京珠高速公路的設(shè)計(jì)交角為34.9，橋梁平曲線半徑為800m。以往斜拉橋索道管的定位大部分選擇觀測(cè)錨固點(diǎn)及管口出口點(diǎn)的三維坐標(biāo)

3、來(lái)確定索道管的空間位置，由于孝南互通立交無(wú)背索斜拉橋其設(shè)計(jì)索道管和錨墊板是分離的未連成整體，塔柱施工空間較小，勁性骨架、鋼筋密集等特點(diǎn)，受通視條件的局限，不能夠直接觀測(cè)到錨固點(diǎn)的三維坐標(biāo)，給索道管的定位工作帶來(lái)極大的不便。孝南互通立交橋針對(duì)以上特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際施工情況，制定了一套快速、施測(cè)精度高，不受通視因素約束的索道管定位方法——空間直線上任意點(diǎn)的三維坐標(biāo)定位法。Y理=(X測(cè)X0)mnY0Z理=(X測(cè)X0)mpZ0偏差值計(jì)算：△Y=Y測(cè)

4、Y理△Z=Z測(cè)Z理X測(cè)、Y測(cè)、Z測(cè)：錨墊板和索道管中心特征線上任意點(diǎn)實(shí)測(cè)坐標(biāo)；X0、Y0、Z0：錨墊板和索道管中心特征點(diǎn)設(shè)計(jì)坐標(biāo)；m、n、p：斜拉索中心線空間向量；Y理、Z理：測(cè)點(diǎn)處設(shè)計(jì)坐標(biāo)?！鱕、△Z：測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)的偏差值（二）利用勁性骨架建立空中線架①，根據(jù)斜拉索中心線空間直線方程，在勁性骨架和已灌注塔身頂面放出斜拉索中心線水平投影點(diǎn)，拉弦線建立豎直基準(zhǔn)面，采用吊垂線來(lái)復(fù)核錨墊板和索道管的平面位置。同時(shí)用水平儀進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核