山區(qū)高速公路線形指標(biāo)運(yùn)用狀況分析及研究.pdf

1、本論文是在收集山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)資料及其事故統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，分析了山區(qū)線形指標(biāo)運(yùn)用的主要特點(diǎn)以及平直路段和長下坡路段是引起山區(qū)高速公路交通安全事故的主要因素。 對(duì)平直路段車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析，指出了平直路段車輛運(yùn)行狀態(tài)主要受直線長度和相鄰圓曲線半徑大小影響，并基于NCHRP研究的曲線段運(yùn)行車速模型，利用線形連續(xù)性設(shè)計(jì)方法建立了直線末端運(yùn)行車速模型。通過運(yùn)行車速模型分析平直路段直線長度和相鄰平曲線半徑大小關(guān)系，得出最大直線長度量

2、化指標(biāo)。 論文還運(yùn)用汽車摩擦學(xué)原理建立制動(dòng)器摩擦片表面溫度計(jì)算模型，分析典型車型在長下坡路段行駛時(shí)各種制動(dòng)方式下的制動(dòng)溫度與剎車次數(shù)關(guān)系。根據(jù)該模型，在確定制動(dòng)器達(dá)到熱衰退的基礎(chǔ)上，以此來確定不同縱坡情況下最大坡長限制值。 只有通過對(duì)山區(qū)高速公路線形指標(biāo)運(yùn)用狀況研究，分析己投入使用的高速公路線形指標(biāo)在安全方面存在的主要問題，并對(duì)實(shí)際設(shè)計(jì)中如何靈活地選用線形型指標(biāo)，才能做到在滿足規(guī)范及經(jīng)濟(jì)的前提下，設(shè)計(jì)出安全舒適的線形。為