駕駛艙資源管理(CRM)對(duì)飛行技術(shù)安全的影響及對(duì)策研究——以東方航空為例.pdf

1、民航飛行安全是指在民用航空器運(yùn)行中處于一種無(wú)危險(xiǎn)的狀態(tài)，也即指航空器在運(yùn)行過(guò)程中，不出現(xiàn)航空器質(zhì)量和飛機(jī)不能操控及其它各種原因而造成航空器上的人員傷亡和航空器損壞事件。飛行員是影響飛行安全中的重要因素，飛行員的知識(shí)技能，包括航空理論知識(shí)和技能;生理因素包括健康水平，飛行時(shí)限和航空衛(wèi)生保健;安全意識(shí)和態(tài)度;機(jī)組資源管理，包括搭配、機(jī)組分工與協(xié)作配合和機(jī)組間的人際關(guān)系等均對(duì)飛行安全產(chǎn)生影響。除此之外，飛機(jī)因素、空管因素和機(jī)場(chǎng)因素，均會(huì)對(duì)飛行

2、安全產(chǎn)生因素。
　　現(xiàn)代運(yùn)輸飛行，對(duì)飛行員在獲取信息及進(jìn)行決斷方面的能力要求越來(lái)越高，飛行員實(shí)際上已變成管理者，因此機(jī)組充分、有效、合理、正確地利用一切有效資源，為其安全、順利、有效地完成其飛行任務(wù)的能力----駕駛艙資源管理（CRM）能力就變得十分重要。駕駛艙資源管理的內(nèi)涵指機(jī)組有效地利用所有可以利用的資源（信息，設(shè)備，以及人力資源）識(shí)別、應(yīng)對(duì)威脅，預(yù)防、覺(jué)察、改正差錯(cuò)，識(shí)別、處置非預(yù)期的航空器狀態(tài)，以達(dá)到安全、高效飛行目的的過(guò)

3、程。其目標(biāo)是通過(guò)使機(jī)組成員練習(xí)溝通技巧、了解并重視彼此在日常工作以及緊急情況下承擔(dān)的職責(zé)、了解每個(gè)機(jī)組有效工作所需要的信息，營(yíng)造信任和支持的氛圍以加強(qiáng)機(jī)組的有效配合，從而達(dá)到有效利用所有可獲得的資源，取得完成任務(wù)的最大有效性和安全性。有效的駕駛艙資源管理（CRM）可以提高機(jī)組團(tuán)隊(duì)工作的技能和態(tài)度，增強(qiáng)“人-機(jī)-環(huán)”的資源管理能力，以正面積極的安全態(tài)度去消除不安全的態(tài)度及行為，從而提升工作效率和飛行安全。
　　事故統(tǒng)計(jì)資料已經(jīng)證實(shí)，

4、有許許多多的中外航空事故或事故征候的發(fā)生，都是因?yàn)闄C(jī)組的飛行決策失誤導(dǎo)致的。詹森(Jensen)和貝尼爾(Benel)(1977)回顧美國(guó)民航1970-1974年飛行事故時(shí)，指出35％的非亡人事故和52％的亡人事故與錯(cuò)誤決策有關(guān)。而世界民航組織對(duì)飛行事故發(fā)生原因的調(diào)查表明:71％的飛行事故都與機(jī)組成員綜合素質(zhì)差、駕駛艙資源管理不完善甚至混亂等人為因素有關(guān)。導(dǎo)致這些事故和事故征候發(fā)生的主要原因是由于機(jī)組不能有效地對(duì)處境進(jìn)行恰當(dāng)?shù)墓芾?。在?/p>

5、個(gè)飛行過(guò)程中，沒(méi)有恰當(dāng)?shù)墓芾砑寄?，機(jī)組就可能很少進(jìn)行任務(wù)分工，可能造成駕駛艙工作負(fù)荷不平衡，就不會(huì)積累機(jī)組的智力資源以解決各種問(wèn)題。
　　本文立足于當(dāng)前駕駛艙資源管理(CRM)中的難點(diǎn)和關(guān)鍵問(wèn)題，以提高航空飛行技術(shù)安全為目標(biāo)，加強(qiáng)相關(guān)基礎(chǔ)理論研究，采用定性與定量相結(jié)合的方法，選擇東方航空近二十年的飛行安全數(shù)據(jù)作為研究對(duì)象，從飛行員技術(shù)能力、心理素質(zhì)、決策、機(jī)組配合與協(xié)調(diào)等方面入手，研究駕駛艙資源管理（CRM）對(duì)航空飛行安全的關(guān)鍵影