無車承運人稅收優(yōu)惠政策解讀

1、無車承運人稅收優(yōu)惠政策解讀隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，社會的發(fā)展是日新月異的，互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟也是一個時代的標(biāo)志。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)催生的共享經(jīng)濟發(fā)展熱潮之下，誕生了沒有一間自己客房的全世界最大酒店Airbnb，沒有一輛出租車的全球最大出租車公司Uber。而在貨運領(lǐng)域，隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的深入發(fā)展，沒有一輛車的“無車承運”模式也逐漸清晰，并成為一種新業(yè)態(tài)。從2016年開始的無車承運人試點工作，則將這種模式推至臺前，讓更多的人受益于此。目前無車承運人的

2、試點名單企業(yè)共計283家，分布在全國各地。那么無車承運人究竟又是指的什么呢?zé)o車承運人的概念并不復(fù)雜。社會較為公認的理解是，不擁有車輛但從事貨物運輸?shù)膫€人或單位。該類市場經(jīng)營主體依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合科學(xué)調(diào)度車輛、物流園區(qū)、貨源等零散物流資源，有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，推動貨運物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。其實，長期以來，我國的公路運輸具有“多、小、散”的特點。大多數(shù)的貨車司機都是個體司

3、機。這一群體往往局限于面對面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，最終的結(jié)果就是物流成本過高。而推進無車承運模式，個體運輸戶、中小企業(yè)、貨主企業(yè)逐步由封閉走向開放，有利于我國物流市場結(jié)構(gòu)逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)。此外，目前我國具有開票資質(zhì)的只有企業(yè)，個體運輸戶不具備開票資質(zhì)，而個體運輸戶是無車承運人平臺的主要構(gòu)成之一，在運輸業(yè)市場中占有半壁江山（目前在國內(nèi)有80%的運輸主體是中小車隊或者個人），但其作為小規(guī)模

4、納稅人是沒有資質(zhì)開具11%稅率的增值稅發(fā)票的。因此，巨額的銷項發(fā)票無法獲得足夠的進項發(fā)票抵扣稅率，使企業(yè)面臨巨大稅務(wù)壓力，限制企業(yè)發(fā)展。其實，無車承運人還可以通過稅收優(yōu)惠政策的方式進行稅務(wù)籌劃，無車承運人享受稅收優(yōu)惠政策的主要方式以設(shè)立分公司進行，通過分公司的設(shè)立，將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至分公司承擔(dān)，享受當(dāng)?shù)氐胤搅舸娌糠值莫剟钤鲋刀悾悍颠€地方留存部分的（地方留存50%）50%70%；所得稅：返還地方留存部分的（地方留存40%）50%70%。附加稅：