汽車底盤構(gòu)造--復(fù)習(xí)題

1、《汽車底盤構(gòu)造》復(fù)習(xí)題（第1頁共26頁）《汽車底盤構(gòu)造》復(fù)習(xí)題第十三～十四章、汽車傳動系統(tǒng)概述和離合器第十三～十四章、汽車傳動系統(tǒng)概述和離合器復(fù)習(xí)答案復(fù)習(xí)答案一、填空題：1汽車傳動系的作用是，將發(fā)動機輸出的動力傳遞給驅(qū)動輪，并適應(yīng)行駛條件的需要而改變扭矩大小，以保證汽車的正常運行。2傳動系按傳動元件不同。可分為機械傳動系、液力機械傳動系、電力傳動系；按傳動比變化規(guī)律不同可分為有級傳動系和無級傳動系；按傳動比的變換方式不同可分為強制式傳動

2、系、全自動式傳動系和半自動式傳動系。3機械傳動系按其傳動方式不同可分為齒輪式傳動系和摩擦式傳動系兩類。由于結(jié)構(gòu)簡單、制造較易和使用可靠等優(yōu)點，齒輪式傳動系已廣泛用于各種客車和輕、中型載貨汽車。4普通汽車常見的傳動系布置型式，按其發(fā)動機與驅(qū)動輪位置不同，可分為發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動、發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動、發(fā)動機后置，后輪驅(qū)動三種型式。5發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅(qū)動輪。6發(fā)動機后置、后輪驅(qū)

3、動布置型式可使汽車總質(zhì)量能較合理地分配在前后軸上，前軸不易過載，并能充分利用大型客車的車箱面積。7為提高汽車在無路和壞路上的行駛能力，越野汽車一般都采用全輪驅(qū)動，以獲得最大的附著力，從而獲得最大的牽引力。8離合器的主動部分與發(fā)動機飛輪相連，從動部分與變速器相連。在汽車從起步到行駛的整個過程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動機與變速器暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向傳動系輸出的動力。9離合器的作用是使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保

4、證汽車平穩(wěn)起步，保證傳動機構(gòu)換檔平順，以適應(yīng)變速的需要，限制所傳遞扭矩，防止傳動系過載。10離合器按傳遞扭矩的方式不同，常見有摩擦式、液力式和電磁式三種型式。11單片式摩擦式離合器的構(gòu)造是由主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構(gòu)和操縱機構(gòu)五部分組成。12雙片摩擦式離合器具有傳遞扭矩大、徑向尺寸小和接合平順等優(yōu)點。13膜片彈簧離合器主要由離合器蓋、壓盤、膜片彈簧和從動盤等組成。其主要特點是用一個膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。14離合器操

5、作機構(gòu)按其作用和機構(gòu)型式可分為非自動式和自動式兩類，其中非自動式又可分為機械式、液壓式和氣壓式三種。15機械式操縱機構(gòu)較多采用杠桿式傳動，它由一組桿系組成，其特點是結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠。16液壓式操縱機構(gòu)主要由總泵、分泵和管路組成，其優(yōu)點是摩擦力小、重量輕、布置方便、接合柔和，同時不受總體布置的影響，故應(yīng)用較廣泛。二、選擇題：1為使汽車車輪在路面上不打滑，附著力與牽引力的大小關(guān)系必須為（D）《汽車底盤構(gòu)造》復(fù)習(xí)題（第3頁共26頁）5、根據(jù)

6、P14圖1311說明膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器相比較具有哪些優(yōu)點？6、離合器為什么要有間隙？此間隙過大或過小會出現(xiàn)什么問題？第十五章、變速器與分動器第十五章、變速器與分動器復(fù)習(xí)答案復(fù)習(xí)答案一、填空題：1汽車在行駛中需經(jīng)常換檔變速，通過變速器操縱機構(gòu)使相應(yīng)檔位的齒輪嚙合或使相應(yīng)檔位的接合器、同步器嚙合，使動力由發(fā)動機經(jīng)變速器傳給驅(qū)動橋。2變速器操縱機構(gòu)主要由變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機構(gòu)等組成，它們大多裝在上蓋或側(cè)蓋內(nèi)，這樣可使結(jié)構(gòu)簡

7、單，操縱方便。3鎖止機構(gòu)由自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置組成，其中防止自動掛檔和跳檔是自鎖裝置。4普通有級式變速器通常由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)包括第一軸、中間軸、第二軸、倒檔軸、同步器、各檔齒輪和軸承等。操縱機構(gòu)包括蓋、操縱裝置、自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。5當傳動比小于1時，稱超速檔，采用超速檔的目的是使汽車獲得較高行駛速度，一般超速檔的傳動比在0.7~0.85之間。6齒輪傳動的傳動比計算公式一般有i=n1

8、n2、i=Z2Z1和i=M2M1三種。7同步器可以方便換檔，同時還可避免換檔時對結(jié)合齒的齒端沖擊，從而延長齒輪的使用壽命。8直接檔傳動，功率損失較小，傳動效率較高，故在行駛條件允許時，應(yīng)盡可能使用直接檔。9在變速器中，各個檔位的傳動比是按一定規(guī)律升降的。在前進檔中，把傳動比較小的稱高檔，而把傳動比較大的稱為低檔。低檔雖然沒有高檔的旋轉(zhuǎn)速度快，但可獲得較大的扭矩。10對于多橋驅(qū)動的汽車，通常需要裝分動器，其作用是將變速器傳來的扭矩分配到各

9、個驅(qū)動橋上。為增加傳動系最大傳動比及檔數(shù)，越野汽車裝用二檔分動器，使之兼起副變速器作用。11變速器按傳動比變化方式可分為有級式、無級式和綜合式三種；按操縱方式不同可分為強制操縱式、自動操縱式和半自動操縱式三種。12變速器傳動齒輪中除一、倒檔齒輪采用直齒外，其余齒輪利用同步器和接合套換檔，可把中間軸上與第二軸上相嚙合的傳動齒輪制成常嚙合的斜齒輪，從而減小變速器工作時噪聲，減小變速器尺寸及提高齒輪使用壽命。13變速器采用飛濺方式潤滑各齒輪副

10、、軸與軸承等工作表面。為防止?jié)櫥蛷牡谝惠S流出，在軸承蓋內(nèi)安裝橡膠油封，并在殼體上開有回油孔。為防止油溫升高造成滲漏，在變速蓋還上裝有通氣塞。14超速檔主要用于在良好路面上輕載或空車行駛場合，可提高汽車的燃油經(jīng)濟性。但當發(fā)動機功率不高，將影響汽車的動力性。15防止自動跳檔的結(jié)構(gòu)措施有齒端制成倒斜面、花鍵轂齒端的齒厚切薄和接合套齒端形成凸肩。16組合式變速器，即以1~2種四檔或五檔變速器為主體，通過更換齒輪副和配置不同的副變速器，得到一組