珠江水系江海聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò)研究.pdf

1、本文針對珠江水系江海聯(lián)運體系的運輸網(wǎng)絡(luò)進行了研究。針對珠江水系江海聯(lián)運貨物起始地覆蓋廣闊且分布分散,而貨運目的地相對集中,貨物需經(jīng)過多級港口進行運輸中轉(zhuǎn)等特點,建立起包括貨物接收港、貨物中轉(zhuǎn)港在內(nèi)的多級運輸網(wǎng)絡(luò)。本文研究的關(guān)鍵是在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)建和網(wǎng)絡(luò)運行成本控制一體化解決的思路下,確定各路徑的中轉(zhuǎn)運輸港口以及各航段的最佳運輸船型。
　　 本文首先對珠江水系的自然情況和水運系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀進行了介紹和分析?？偨Y(jié)出珠江水系的航道條件優(yōu)良,

2、水運資源豐富,水運系統(tǒng)運輸生產(chǎn)初具規(guī)模等現(xiàn)狀,但同時也存在著支線航線運輸不發(fā)達,港口分布不均衡,船型配置不科學等問題,亟待借助江海聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進行解決。
　　 在掌握珠江水系水運系統(tǒng)概況的基礎(chǔ)上,本文進一步分析珠江水系江海聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò)的影響因素。文章從貨運需求、港口建設(shè)、航道情況和船型選擇四個方面展開,分別研究其對珠江水系江海聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò)的作用過程和影響程度,并最終確定貨物流量和船舶噸級作為影響問題的決策變量。
　　

3、 通過對珠江水系江海聯(lián)運問題的描述,文章將珠江水系江海聯(lián)運運輸劃分為內(nèi)陸運輸、內(nèi)河運輸、海上運輸三個階段,轉(zhuǎn)化為多級運輸網(wǎng)絡(luò)的問題。通過采用增加一級虛擬港口的思路,綜合考慮航道、港口等約束條件,建立起以總運輸成本最低為目標函數(shù)的珠江水系江海聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò)模型。案例運算表明,該模型具有很好的經(jīng)濟性和適用性。
　　 本文建立起的珠江水系江海聯(lián)運運輸成本最低的模型綜合考慮了從貨物起始地到目的地的整個運輸流程,實現(xiàn)了貨物接收港、貨物中轉(zhuǎn)