機(jī)場(chǎng)跑道剛性道面pcn簡(jiǎn)化計(jì)算分析

1、機(jī)場(chǎng)跑道剛性道面PCN簡(jiǎn)化計(jì)算分析【摘要】道面PCN值是場(chǎng)道承載力評(píng)估中最關(guān)鍵的指標(biāo)。為了簡(jiǎn)化剛性道面承載力PCN的計(jì)算公式，設(shè)計(jì)了正交試驗(yàn)方案，經(jīng)過(guò)大量試算得到了不同道面結(jié)構(gòu)形式下的PCN值。利用多元線性回歸分析手段得到了PCN簡(jiǎn)化計(jì)算公式，并討論了各因素對(duì)道面PCN計(jì)算結(jié)果的影響。結(jié)果表明：剛性道面PCN簡(jiǎn)化公式，使用方便，擬合精度高，研究成果可為道面設(shè)計(jì)、維護(hù)與場(chǎng)道結(jié)構(gòu)承載力評(píng)價(jià)提供參考。【關(guān)鍵詞】剛性道面；承載力；PCN；正交試

2、驗(yàn)；回歸公式前言近年來(lái)民航運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，民航運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量不斷增加，這必然會(huì)給機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道維護(hù)帶來(lái)很大壓力。國(guó)際民航組織要求機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道每4年進(jìn)行一次安全評(píng)估，場(chǎng)道承載力PCN是最重要的評(píng)估指標(biāo)[1]，其值為道面可安全承受的推導(dǎo)單輪荷載DSWL（以t計(jì)）的兩倍[2]。然而現(xiàn)行PCN計(jì)算公式并非顯式公式，需要經(jīng)過(guò)多次迭代試算得到，這樣不利于道面承載力的快速評(píng)估。基于此，本文利用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，計(jì)算了不同道面結(jié)構(gòu)形式下的PCN值，并利用多元線性回歸

3、手段得到了PCN簡(jiǎn)化計(jì)算公式，并深入分析了各因素對(duì)PCN道面計(jì)算的影響程度。1現(xiàn)行規(guī)范剛性道面PCN計(jì)算方法在現(xiàn)行規(guī)范中，剛性道面PCN計(jì)算方法參照了國(guó)際民航組織（ICAO）推薦的當(dāng)量單輪荷載法。利用Winkler地基板的Westergaard極差值越小，說(shuō)明試驗(yàn)指標(biāo)受該因素的影響越小，反之則影響越大。對(duì)正交表進(jìn)行極差分析，可以看出：各因素對(duì)PCN計(jì)算結(jié)果均有不同程度的影響。按極差值大小排列，依次是：面層厚度混凝土彎拉強(qiáng)度地基反應(yīng)模量面

4、層模量。這說(shuō)明面層厚度對(duì)PCN計(jì)算結(jié)果的影響最為顯著。2.2方差分析方差分析可以很好地檢驗(yàn)試驗(yàn)方案的準(zhǔn)確性和分析各因素變化對(duì)指標(biāo)的影響程度。對(duì)正交試驗(yàn)表進(jìn)行方差分析（計(jì)算F比），可以看出：面層厚度是影響PCN計(jì)算結(jié)果的顯著因素，其次為混凝土彎拉強(qiáng)度、地基反應(yīng)模量、面層模量。這一結(jié)論與極差分析結(jié)果結(jié)論相一致。3道面PCN回歸分析根據(jù)正交試驗(yàn)計(jì)算結(jié)果，對(duì)剛性道面PCN值進(jìn)行多元線性回歸。為保證數(shù)據(jù)模型的準(zhǔn)確性，需將各參數(shù)值取對(duì)數(shù)處理[5]，