國(guó)際航運(yùn)中心形成與發(fā)展的若干理論研究.pdf

1、作為一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，國(guó)際航運(yùn)中心從出現(xiàn)而發(fā)展迄今，業(yè)已歷經(jīng)數(shù)百年洗禮，其成功令世人矚目，有著許多的理論問(wèn)題需要?dú)w納與總結(jié)。在我國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)與發(fā)展方興未艾的今天，從事國(guó)際航運(yùn)中心理論研究更屬勢(shì)在必行。本論文主要內(nèi)容是探討國(guó)際航運(yùn)中心的若干構(gòu)成要素，研究其發(fā)展與功能演變規(guī)律，進(jìn)而分析其形成與發(fā)展機(jī)理，剖析其貨運(yùn)量數(shù)值指標(biāo)和港口群發(fā)展模式，最后提出國(guó)際航運(yùn)中心的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。圍繞著上述內(nèi)容，本論文主要進(jìn)行了如下的研究工作： (

2、1)在對(duì)國(guó)內(nèi)外國(guó)際航運(yùn)中心相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行研究和評(píng)述的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析和界定了國(guó)際航運(yùn)中心的概念與特點(diǎn)，提出并分析了國(guó)際航運(yùn)中心的四種發(fā)展模式，在此基礎(chǔ)上歸納和總結(jié)了國(guó)際航運(yùn)中心的形成與發(fā)展條件。 (2)討論并提出了國(guó)際航運(yùn)中心功能演進(jìn)分代的斷代標(biāo)準(zhǔn)，并輔之以相關(guān)內(nèi)容的實(shí)證分析。通過(guò)分析與研究倫敦等三個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展演變及其轉(zhuǎn)型特征，進(jìn)而提出了當(dāng)代國(guó)際航運(yùn)中心城市應(yīng)該具備的六個(gè)方面的主要功能，同時(shí)探討了國(guó)際航運(yùn)中心的空間位移問(wèn)題

3、，并比較了國(guó)際航運(yùn)中心與樞紐港的異同。 (3)分析了規(guī)模經(jīng)濟(jì)在國(guó)際航運(yùn)中心運(yùn)行中的作用。以港口企業(yè)市場(chǎng)邊界的擴(kuò)張與海向腹地的出現(xiàn)為重點(diǎn)，探討了國(guó)際經(jīng)濟(jì)與當(dāng)代國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展與運(yùn)行的關(guān)系；以網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟(jì)和HSS網(wǎng)絡(luò)為重點(diǎn)，探討了規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)與當(dāng)代國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展與運(yùn)行的關(guān)系；通過(guò)引入斯坦克爾伯格模型(Stackelberg Model)，提出國(guó)際航運(yùn)中心的規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以作為威脅競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手港口的有效競(jìng)爭(zhēng)手段。 (4)探討了港

4、口總吞吐量與集裝箱處理量?jī)身?xiàng)指標(biāo)之間的相關(guān)性，界定了國(guó)際航運(yùn)中心架構(gòu)下的港口集裝箱吞吐量絕對(duì)指標(biāo)和相對(duì)比例指標(biāo)以及總吞吐量指標(biāo)之間的關(guān)系；同時(shí)，分析了國(guó)際中轉(zhuǎn)集裝箱及其絕對(duì)量與相對(duì)比例的意義。 (5)國(guó)際航運(yùn)中心港口群是建立在以城市帶或都市圈為背景的港口城市群體基礎(chǔ)上的。通過(guò)分析港口城市群體的不同等級(jí)及其首位港口城市的相對(duì)區(qū)位，探討了國(guó)際航運(yùn)中心下的港口群?jiǎn)沃行呐c多中心架構(gòu)狀況，探討了國(guó)際航運(yùn)中心的港口群發(fā)展規(guī)模分析方法，并從極

5、化效應(yīng)與回波效應(yīng)等角度提出了港口群不同架構(gòu)的原因。 (6)建立了國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行了分析和探討。指標(biāo)權(quán)重的選取采用主觀的專家調(diào)查法和客觀的熵權(quán)法相結(jié)合的組合權(quán)重；評(píng)價(jià)方法運(yùn)用集對(duì)同一度分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法兩種方法作為參照，以集對(duì)同一度方法綜合評(píng)價(jià)結(jié)果較好，且結(jié)果可信度高，計(jì)算過(guò)程簡(jiǎn)單，各項(xiàng)指標(biāo)結(jié)果的分項(xiàng)比較容易進(jìn)行，為此以集對(duì)同一度分析法為重點(diǎn)進(jìn)行分析。據(jù)此，選取13個(gè)直接或潛在的國(guó)內(nèi)外航運(yùn)中心進(jìn)

6、行發(fā)展能力評(píng)價(jià)，同時(shí)根據(jù)總體和分項(xiàng)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行了相應(yīng)分析。 (7)論文最后進(jìn)行了研究工作的系統(tǒng)總結(jié)，并提出了進(jìn)一步研究的若干思路，例如城市、城市群與國(guó)際航運(yùn)中心的關(guān)系處理，東西方的國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展與運(yùn)行模式的對(duì)比分析，動(dòng)態(tài)的國(guó)‘際航運(yùn)中心評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立，現(xiàn)代物流對(duì)國(guó)際航運(yùn)中心及其港口的影響等等。 本文選擇國(guó)際航運(yùn)中心作為研究對(duì)象，提出了相應(yīng)的觀點(diǎn)并進(jìn)行了理論分析，以我國(guó)現(xiàn)實(shí)和潛在國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，評(píng)價(jià)了現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外航