大連國際航運(yùn)中心績效及策略創(chuàng)新研究.pdf

1、進(jìn)入21世紀(jì)，全球國際航運(yùn)中心正在發(fā)生新的變化：對(duì)加工制造中心的依賴性更強(qiáng)，越來越依托于港口城市群而非單一港口城市，同一國際區(qū)域正在形成數(shù)個(gè)國際航運(yùn)中心。我國沿海主要港口向國際航運(yùn)中心進(jìn)軍步伐加快，港口大型化、港城一體化、港群組合化和港航緊密化趨勢明顯。在國家作出把大連建成東北亞重要國際航運(yùn)中心戰(zhàn)略部署五年之際，在國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展不確定因素增加、國內(nèi)科學(xué)發(fā)展潮流勢不可擋的大背景下，以大連國際航運(yùn)中心建設(shè)為重點(diǎn)研究國際航運(yùn)中心建設(shè)的績效意義尤

2、其重大。 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA模型)是研究港口績效的有效方法。本文選取全球八大公認(rèn)國際航運(yùn)中心作為參照系，選用產(chǎn)出主導(dǎo)的CCR和BCC模型，計(jì)算出遼寧港口群與八大國際航運(yùn)中心的比較績效，找出大連國際航運(yùn)中心建設(shè)績效的差距；并將遼寧港口群與國內(nèi)沿海主要港口的績效相比較，進(jìn)一步比較大連國際航運(yùn)中心建設(shè)進(jìn)程中各指標(biāo)的相對(duì)優(yōu)劣；同時(shí)，以前一個(gè)時(shí)期遼寧港口群建設(shè)路徑為基礎(chǔ)，通過灰色預(yù)測模型預(yù)測出關(guān)鍵年份大連國際航運(yùn)中心主要產(chǎn)出指標(biāo)及其與

3、規(guī)劃目標(biāo)的差距，分析出影響大連國際航運(yùn)中心建設(shè)的主要問題是硬件建設(shè)投入過大、腹地經(jīng)濟(jì)投入太弱、集裝箱吞吐量增長過慢、港口作業(yè)效率較低等主要問題。 決定大連國際航運(yùn)中心建設(shè)績效的要素是一個(gè)相互影響、極其復(fù)雜的巨系統(tǒng)。提高績效，增強(qiáng)要素投入的匹配性，應(yīng)當(dāng)以各要素的互動(dòng)模型為參照，提出切實(shí)可行的對(duì)策。必須打破遼寧港口群一盤散砂、各自為政的局面，整合港口資源，形成有利于群體作戰(zhàn)、整體效益最大化的港口集團(tuán)化管理體制；港口企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變?cè)瓉磔^為

4、保守、單一的業(yè)務(wù)開拓方式和企業(yè)管理方式，把港口建設(shè)與腹地拓展、經(jīng)營港口與經(jīng)營資產(chǎn)有機(jī)地結(jié)合起來，把遼寧港口群及東北腹地作為一個(gè)系統(tǒng)，進(jìn)行一體化運(yùn)作，全域式開發(fā)和管理；摒棄原有的只講投入、片面追求規(guī)模競爭力的理念，把提高綜合績效和可持續(xù)能力放在發(fā)展的首位。大連港集團(tuán)應(yīng)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，適度放緩碼頭、堆場等硬件設(shè)施建設(shè)，逐步萎縮一般散雜貨和內(nèi)貿(mào)集裝箱，穩(wěn)定發(fā)展油品、礦石、糧食等大宗散雜貨物；集中精力拓展國際集裝箱貨源、發(fā)展港口服務(wù)業(yè)，搶占港航服