采用架橋機(jī)架設(shè)小半徑曲線匝道橋的安全與質(zhì)量控制

1、采用架橋機(jī)架設(shè)小半徑曲線匝道橋的安全與質(zhì)量控制【摘要】從本次架設(shè)小半徑曲線匝道橋的橋梁中我們得到了啟示：“安全風(fēng)險(xiǎn)再大，質(zhì)量要求再高，只要人人都能夠認(rèn)真的對(duì)待，安全與質(zhì)量控制一定會(huì)做得最好”。【關(guān)鍵詞】架橋機(jī)小半徑曲線安全質(zhì)量控制中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：前言在山高谷深，坡陡璧峭，曲徑環(huán)接的豫西伏牛山中承建高速公路中的橋梁施工是件安全與質(zhì)量控制難度大，風(fēng)險(xiǎn)高的施工程序；但比一般橋梁架設(shè)難度更大，風(fēng)險(xiǎn)更高的正是山區(qū)高

2、速公路互通立交中的小半徑曲線匝道橋的施工架設(shè)。由于匝道橋曲線半徑小，縱向坡比大，墩柱蓋梁如扇形排列，按照正常的架橋機(jī)架梁程序在這里無法展開；在這里要求架橋機(jī)越短越好，邊梁架設(shè)必須一次就位，運(yùn)梁車上橋不能走直線，只能沿曲線半徑走彎路，架橋機(jī)過孔配重不能直接采用在運(yùn)梁車上掛梁，須另開辟徑，在這種特定條件下洛寧段BK0292互通區(qū)段安全圓滿和質(zhì)量良好地完成了對(duì)匝道橋的橋梁架設(shè)，這為今后類似的曲線橋梁架設(shè)提供了可靠的經(jīng)驗(yàn)和參考。工程概況鄭盧高速

3、K11000~K17255洛寧段BK0292匝道橋的橋梁架設(shè)就是以上特定環(huán)境下的一座橋，它全長125m，橋梁交角90，平面位于圓曲在梁上面斜置安放，與前橫移軌道平行，消除了因曲線半徑太小形成的軌道夾角。架橋機(jī)常規(guī)設(shè)計(jì)中支腿為雙梁雙軌加強(qiáng)型，前支腿因不考慮架橋機(jī)后半部分的重量一般為單梁單軌輕便型。因本橋考慮到墩高谷深，對(duì)架邊梁時(shí)根據(jù)曲線半徑和受力計(jì)算，發(fā)現(xiàn)會(huì)引起前支腿吊梁時(shí)懸出蓋梁外，于是開架前首先對(duì)前走行軌道梁進(jìn)行了鋼鈑加固，對(duì)走行軌道

4、梁下的支墊密度進(jìn)行了加強(qiáng)，在緊靠蓋梁的兩側(cè)抗震耳墻邊增加了支墊硬雜木，保證了前橫移軌道的剛性穩(wěn)固。為保證架橋機(jī)架梁縱橫向軌道平順穩(wěn)定，要求架橋機(jī)開始吊架梁，橫移軌道梁必須在橫向平順的情況下形成兩頭略高狀態(tài)，大臂縱向坡度要控制在1％以內(nèi)。而本匝道橋由于曲線小半徑，設(shè)計(jì)2.5％橫坡和3.52％縱坡，蓋梁施工時(shí)相對(duì)筑成了曲線道路外側(cè)超高較大，從而形成了橫向橫坡大，縱向縱坡大。這些客觀因素，大大制約了常規(guī)架梁程序。為克服這些因素，從第一孔架設(shè)到

5、每一次架橋機(jī)過孔，對(duì)架橋機(jī)前中橫移軌道梁采取了認(rèn)真的措施前后軌道梁的支點(diǎn)往往由常規(guī)的方（枕）木和木板支墊換成了鋼箱和鋼板支墊，又對(duì)關(guān)鍵位置進(jìn)行了點(diǎn)焊，每一孔梁根據(jù)計(jì)算的高度，架橋機(jī)過孔完成后技術(shù)人員對(duì)縱向架橋機(jī)大臂和橫向軌道梁進(jìn)行抄平，根據(jù)抄平計(jì)算情況，用薄鋼板進(jìn)行了支墊調(diào)整，確保了架橋機(jī)滿足了架梁前制定的幾何尺寸要求。調(diào)整好架橋機(jī)方向，確保架橋機(jī)吊梁大臂與橫移軌道垂直是保證縱橫移梁的關(guān)鍵。常規(guī)架梁，架橋機(jī)依托吊梁做配重過孔，因本次架梁