小半徑曲線通過性能評價方法探索.pdf

1、列車小半徑曲線通過速度低，提速難，運行安全性和平穩(wěn)性差，脫軌事故頻繁發(fā)生，嚴重影響國民經(jīng)濟的發(fā)展和運輸需要，且速度過低容易引起車輪減載增大脫軌可能性。故在保證行車安全的基礎上，應盡量提高列車曲線通過速度，而速度過高會增大輪軌間作用力，且實際線路存在不平順，緩和曲線上存在順坡等，因此，有必要對車輛動態(tài)小半徑曲線通過安全性進行分析，搞清軌道不平順對車輛小半徑曲線通過動力學性能的影響，并分析車輛小半徑曲線通過限速。
　　本文利用SIMP

2、ACK多體動力學軟件分別建立了A-1-A軸式動車和HXD1B型電力機車動力學仿真計算模型，對不同工況下動車和機車小半徑曲線通過性能仿真分析，并與實測試驗數(shù)據(jù)對比研究，結(jié)果表明，軌道局部不平順對動車和機車小半徑曲線通過性能的影響不超過實測最大值的5％，軌道隨機不平順的影響占60％。實際線路軌道不平順不同位置處存在差異性，不同方向上亦存在差異性，總體上，各指標實測評定值對應的仿真用軌道不平順均較平均值對應的軌道不平順大。機車與動車實際運行線

3、路軌道不平順在橫向上保持一致，垂向上分別較動車評定值和平均值對應的軌道不平順大一級，即不同線路條件下，不同方向上軌道不平順的差異性又有所不同，應在今后分析中考慮不同線路軌道不平順的差異性。
　　HXD1B型電力機車小半徑曲線通過性能仿真數(shù)據(jù)處理與試驗對比分析表明，數(shù)據(jù)處理方式對機車小半徑曲線通過性能的影響很大，與1/4周長濾波后的輪軸橫向力和輪重減載率相比，2m平滑處理后各指標統(tǒng)計值和波形幅值均減小，曲線光滑度提高。脫軌系數(shù)濾波后

4、的值比濾波前小，明顯消除了高頻干擾信號的影響。且濾波波長和軌道不平順越大，數(shù)據(jù)處理方式對機車曲線通過動力學性能的影響越大。
　　對A-1-A軸式動車小半徑曲線通過限速分析表明，限速主要受超高、曲線半徑、線路狀況及輪軸橫向力極限值等因素的影響。輪軸橫向力最先超出極限值，當輪軸橫向力滿足要求時，其余各指標均合格，且結(jié)合試驗，緩圓點處動車動力學性能最差，實際線路緩圓點處橫向不平順接近較差線路不平順，因此，動車小半徑曲線限速由較差不平順時