適應貨運改革的鐵路編組站設(shè)備配置研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路陸續(xù)建成通車，鐵路貨運能力得到了釋放，為鐵路部門根據(jù)市場需求優(yōu)化運輸組織創(chuàng)造了條件。自2012年9月20日起，鐵路部門開展了“實貨制”運輸組織方式，依托貨運電子商務系統(tǒng)，簡化了貨主辦理托運的手續(xù)，節(jié)約了運輸時間，同時也提高了鐵路部門自身的工作效率，使鐵路的物流服務得到了進一步的拓展。編組站作為鐵路系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一，其對貨運改革的適應性決定了貨物運輸質(zhì)量。
　　本文首先介紹了我國鐵路編組站的分類及分布，分析了

2、目前全國編組站的運輸組織和設(shè)備配置現(xiàn)狀，闡述了在貨運組織改革的趨勢下，編組站通過能力、改編能力在運量下滑情況下基本適應貨物運輸需求。接著，從貨物運輸改革的內(nèi)容、對貨流的影響和對車流的影響三方面入手，分析了貨物運輸改革的特點，總結(jié)貨物運輸改革后鐵路推出的新運輸產(chǎn)品，介紹快運貨物列車及其時效性要求。
　　通過定性分析快貨列車在編組站內(nèi)的運輸組織需求，得知快貨車組由于有18小時時限，其在到達、解體和編組作業(yè)過程中有一定的優(yōu)先權(quán)。因此，編

3、組站需改變以往以大組車流為核心的組織方式，改為以快貨車組為核心進行運輸組織。定量計算了編組站到發(fā)線、調(diào)車機車、駝峰和調(diào)車線等設(shè)備因貨運改革而產(chǎn)生的額外作業(yè)所導致的空費能力。
　　以到發(fā)線為研究對象，提出快貨車組到達組合的概念，給出四種列車到達組合?；谂抨犝摰乃枷?，結(jié)合最小間隔法計算四種組合的最小列車到達間隔，求出到達場的平均列車最小達到間隔，得到了到發(fā)線通過能力，進一步算得到發(fā)線因為貨改而產(chǎn)生的空費。最后以成都北編組站作為實例，