現(xiàn)代有軌電車(chē)平交道口線站布設(shè)優(yōu)化研究.pdf

1、現(xiàn)代有軌電車(chē)作為一種環(huán)保、成本低的中低運(yùn)量軌道交通形式，逐漸發(fā)展為中小城市公共交通的骨干，不同于傳統(tǒng)的大運(yùn)量軌道交通，現(xiàn)代有軌電車(chē)多采用地面敷設(shè)形式，與城市道路平交，其線路車(chē)站在平交道口的布置通常會(huì)影響社會(huì)車(chē)輛的通行效率，因此，有軌電車(chē)平交道口線路、車(chē)站以及信號(hào)相位等的優(yōu)化設(shè)計(jì)成為有軌電車(chē)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問(wèn)題之一。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴在深入調(diào)研國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展、研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了平交道口處機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)及現(xiàn)代有軌

2、電車(chē)的運(yùn)行特性，系統(tǒng)地總結(jié)了不同路權(quán)形式、線路布置形式、車(chē)站布置位置及道岔形式的特點(diǎn)及其適用性。⑵通過(guò)分析線站布設(shè)形式對(duì)平交道口通行能力及運(yùn)行效率產(chǎn)生的影響，從線站布置和信號(hào)相位相序兩方面提出了有軌電車(chē)平交道口優(yōu)化設(shè)計(jì)措施：將車(chē)站向偏離道口的方向移動(dòng)，在滿足規(guī)范速度不超過(guò)20km/h的安全條件下，給予有軌電車(chē)一定的加速空間，可提高平交道口整體運(yùn)行效率在平交道口處通過(guò)將有軌電車(chē)線間距縮小至3.6m，可以增加一條寬度為3.0m-3.25m的

3、機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)口車(chē)道，以增大平交道口機(jī)動(dòng)車(chē)通行能力當(dāng)進(jìn)出站客流量預(yù)測(cè)值大于210人/次時(shí)，可以通過(guò)增設(shè)行人過(guò)街天橋或地下通道以減少過(guò)街行人對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)和有軌電車(chē)的干擾，提高平交道口的整體運(yùn)行效率按照Webster公式，根據(jù)各進(jìn)口車(chē)道交通量計(jì)算各相位最優(yōu)有效綠燈時(shí)間，以合理規(guī)劃各相位時(shí)長(zhǎng)，提高平交道口整體通行能力。⑶以行車(chē)延誤、車(chē)道飽和度、車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度為指標(biāo)建立了平交道口優(yōu)化設(shè)計(jì)綜合評(píng)價(jià)體系，采用層次分析法，通過(guò)判斷矩陣確定各指標(biāo)比重，利用廣義質(zhì)量