現(xiàn)代有軌電車道岔控制系統(tǒng)的研究.pdf

1、本文主要對道岔控制技術進行了研究和分析，采用了全電子化道岔執(zhí)行單元，保證了作業(yè)的可靠性和安全性。傳統(tǒng)的繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖基本都有繼電器參與邏輯運算，電路及線路相對比較復雜，一旦繼電器發(fā)生故障，故障診斷的時間相對較長，影響了作業(yè)效率。本文根據(jù)傳統(tǒng)道岔控制的技術條件，制定了現(xiàn)代有軌電車道岔控制模塊的控制技術條件，并對其中的關鍵技術做了詳細的分析和描述。現(xiàn)代有軌電車同時存在A級、B級和C級三種路權形式，因此，現(xiàn)代有軌電車道岔控制系統(tǒng)應具備排

2、列進路和解鎖進路時控制道岔的功能。進路的排列功能指在正常行車條件下電車進路上所有道岔的順序排列；而進路的解鎖功能主要有進路上所有道岔按照電車出清順序正常解鎖道岔區(qū)段、正常解鎖以及非正常解鎖道岔區(qū)段。設計了全電子化道岔控制模塊的硬件結構，包括道岔模塊的驅動電路、表示采集電路以及監(jiān)測和故障報警電路等，滿足“故障—安全”的安全性原則。針對傳統(tǒng)幾點聯(lián)鎖中存在的薄弱環(huán)節(jié)，參照應用于駝峰場的微電子道岔控制模塊，結合我國成熟的計算機聯(lián)鎖技術進行研究，

3、運算控制器采用二乘二取二運算控制器，進一步提升了控制技術的各項指標，確保實現(xiàn)安全防護。依據(jù)現(xiàn)代有軌電車全電子道岔控制模塊的技術條件和硬件結構，進行了模塊的軟件分析，并遵循故障—安全原則和閉環(huán)控制。采用控制、監(jiān)視和監(jiān)測一體化的設計思想，對室外的現(xiàn)場信號設備以及道岔模塊自身進行實時監(jiān)測，一旦系統(tǒng)硬件發(fā)生故障，軟件模塊進行判定，并及時輸出及安全側的指令。為確保程序語言編寫的效率高，容易理解和便于修改，道岔模塊的軟件編寫采用C程序語言。實現(xiàn)了無

4、線通信的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的軌道電路，以車載方式控制道岔轉轍機的動作，將傳統(tǒng)的一次性辦理整條進路改進為以車載方式分段辦理。在列車運行過程中，運營調度管理系統(tǒng)通過軌道沿線的有線或無線網(wǎng)絡把當天電車的時刻表傳給每個道岔控制器，并預先規(guī)定好了電車的運行線路及方向。當電車運行在道岔軌道接近區(qū)段時，建立車地雙向無線通信，一旦車載設備接收到地面設備發(fā)送的狀態(tài)提示信息，將電車接近道岔區(qū)段的提示信息發(fā)送給司機，車載設備獲取到控制權以后，由司機直接給地面控制設