多路徑多式聯(lián)運網絡組合優(yōu)化問題研究.pdf

1、當前，中國經濟發(fā)展進入新常態(tài)，作為國民經濟發(fā)展的基礎產業(yè)之一，傳統(tǒng)運輸行業(yè)的產業(yè)結構和供給能力已經不能滿足不斷增長的社會需求，因此解決運輸行業(yè)特別是貨物運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題，直接關系到社會經濟的持續(xù)發(fā)展。作為一種先進、高效、綠色的運輸方式，多式聯(lián)運在發(fā)達國家已經發(fā)展成熟，在我國因長期受條塊體制約束，至今仍處于成長階段。發(fā)展多式聯(lián)運，重要的是在已有的路線網絡基礎上對多式聯(lián)運的路徑以及運輸方式進行規(guī)劃，從而在客戶要求的時間范圍內以最低成

2、本將貨物送到。傳統(tǒng)的多式聯(lián)運路徑與運輸方式的組合優(yōu)化問題僅考慮到貨物到達終點的時間限制，并未考慮到在實際運作中，運輸工具需要在一定時間范圍內到達中轉節(jié)點，也未考慮到運輸工具具有固定的離開時刻表，并且在同一多式聯(lián)運網絡中，可能有來自各地的多種貨物需要同時進行運輸，而以往的研究只針對一類貨物規(guī)劃單條路徑，因此本文在以上方面做了新的研究。
　　本文基于傳統(tǒng)模型，在同一網絡中對不同貨物同時規(guī)劃路徑，構建了以運輸成本、轉運成本、時間懲罰成本

3、和運輸時間為目標函數(shù)的多路徑多式聯(lián)運網絡組合優(yōu)化問題模型。考慮到運輸工具到達節(jié)點的時間限制以及離開節(jié)點的時間限制，本文對各個節(jié)點進行時間窗約束。同時考慮到一個網絡中不同批次的貨物可能共同使用某一路段上的運輸工具，因此總貨物量需要滿足該路段該運輸方式的容量約束。將以上約束納入到傳統(tǒng)的多式聯(lián)運優(yōu)化問題中更加符合實際情況，有助于承運人進行科學的路線設計從而降低運輸成本、提高客戶滿意度。
　　針對本文所研究的問題和構建的數(shù)學模型，采用改進