低碳約束下多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化問(wèn)題研究.pdf

1、因人類大量排放二氧化碳等溫室氣體，全球許多地方氣溫接連異常上升，已對(duì)人類社會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。物流行業(yè)作為碳排放大戶，必須進(jìn)行有效的綠色轉(zhuǎn)型。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)顯示，多式聯(lián)運(yùn)能夠有效促進(jìn)物流行業(yè)的低碳化發(fā)展。目前，我國(guó)公路物流運(yùn)輸占比較高，能源消耗大，環(huán)境清潔性差;鐵路、水路等低碳物流運(yùn)輸方式的運(yùn)力未被充分利用。同時(shí)，我國(guó)低碳約束下的多式聯(lián)運(yùn)理論研究仍處于起步階段，其中許多問(wèn)題有待研究解決。本文以“低碳約束下的多式聯(lián)運(yùn)”為對(duì)象開(kāi)展研究，具體工作

2、如下:
　　第一，碳排放最小化為目標(biāo)的多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化模型構(gòu)建。模型分析了多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中干線階段的運(yùn)輸碳排放以及因運(yùn)輸方式變更引起的轉(zhuǎn)運(yùn)碳排放，考慮服務(wù)時(shí)間限制，并以總的碳排放量最小為目標(biāo)。求解過(guò)程中，本文同時(shí)對(duì)運(yùn)輸路線選擇和運(yùn)輸方式組合進(jìn)行考慮，設(shè)計(jì)改進(jìn)的遺傳算法進(jìn)行算例分析。結(jié)果表明，在多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程加大鐵路、水路運(yùn)輸有利于整體碳排放的降低;針對(duì)時(shí)效要求高的運(yùn)輸任務(wù)，可以通過(guò)部分采用靈活快速的公路運(yùn)輸進(jìn)行提速。
　　第二，

3、考慮碳排放、時(shí)間和費(fèi)用的多目標(biāo)多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化模型構(gòu)建。企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，運(yùn)輸時(shí)效性是客戶服務(wù)滿意度的一個(gè)重要指標(biāo)，成本是企業(yè)生存必須考慮的重要因素。為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)綠色發(fā)展、降低運(yùn)輸過(guò)程碳排放，采取多式聯(lián)運(yùn)，而各個(gè)目標(biāo)之間存在二律背反關(guān)系，如何在碳排放、時(shí)間和費(fèi)用三者之間進(jìn)行平衡求解，是該問(wèn)題的難點(diǎn)。目前研究，對(duì)于多目標(biāo)多式聯(lián)運(yùn)的求解，一般通過(guò)加權(quán)法或?qū)⑻寂欧藕蜁r(shí)間因素轉(zhuǎn)化為費(fèi)用成本，即將多目標(biāo)轉(zhuǎn)化為單一目標(biāo)，再進(jìn)行求解。權(quán)重的賦值和因

4、素轉(zhuǎn)化具有很強(qiáng)的主觀性，不利于多目標(biāo)問(wèn)題的真正求解。本文構(gòu)建考慮碳排放、時(shí)間和費(fèi)用的多目標(biāo)多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化模型，采用NSGA-Ⅱ快速非支配排序算法求解模型，得到運(yùn)輸路線和運(yùn)輸組合的帕累托最優(yōu)。通過(guò)算例分析，證明模型的可行性。
　　第三，市內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)末端配送實(shí)現(xiàn)的碳足跡定量研究。目前多式聯(lián)運(yùn)研究的重點(diǎn)多為多式聯(lián)運(yùn)的干線運(yùn)輸，對(duì)市內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的研究比較少。本文對(duì)市內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)末端配送實(shí)現(xiàn)的碳足跡情況開(kāi)展討論，對(duì)運(yùn)輸方式與配送模式進(jìn)行組