考慮碳排放的多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究.pdf

1、為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，發(fā)展低碳物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。多式聯(lián)運(yùn)通過(guò)多種運(yùn)輸方式的有機(jī)組合，節(jié)能減排效果顯著，成為實(shí)現(xiàn)低碳物流的重要手段。為調(diào)控企業(yè)的碳排放量，達(dá)到我國(guó)既定的節(jié)能減排目標(biāo)，我國(guó)引入并試行了碳稅和碳交易手段。
　　傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)問(wèn)題主要研究貨物運(yùn)輸中的路徑選擇與運(yùn)輸方式的組合，優(yōu)化目標(biāo)通常是運(yùn)輸成本最小，運(yùn)輸時(shí)間最短，較少將碳排放考慮進(jìn)去。隨著低碳物流推進(jìn)，雖有學(xué)者將碳排放加入優(yōu)化目標(biāo)，但多為建立多

2、目標(biāo)優(yōu)化，將碳排放量最小作為其中一個(gè)優(yōu)化目標(biāo)，因此碳排放的經(jīng)濟(jì)成本未能被有效評(píng)估。
　　本文利用碳稅、碳交易思維將運(yùn)輸過(guò)程中的碳排放轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)成本，并與運(yùn)輸成本、轉(zhuǎn)運(yùn)成本共同建立總運(yùn)營(yíng)成本最小化的目標(biāo)函數(shù)，解決了單客戶節(jié)點(diǎn)靜態(tài)負(fù)載和多客戶節(jié)點(diǎn)動(dòng)態(tài)負(fù)載的低碳多式聯(lián)運(yùn)問(wèn)題。其中單客戶節(jié)點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)問(wèn)題在運(yùn)輸過(guò)程中載荷為定值，相當(dāng)于在傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)問(wèn)題上引入碳成本思維。而多客戶節(jié)點(diǎn)動(dòng)態(tài)負(fù)載的低碳多式聯(lián)運(yùn)由于每經(jīng)過(guò)一個(gè)客戶節(jié)點(diǎn)都要進(jìn)行卸貨，

3、其載荷是動(dòng)態(tài)變化的，而這一場(chǎng)景在現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸中更為常見(jiàn)，因此本文將企業(yè)實(shí)際面臨的運(yùn)輸任務(wù)拆解為兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的階段，并針對(duì)兩階段的不同特點(diǎn)分別建立模型、針對(duì)兩階段的求解難度選擇求解方法。其中階段一為兩點(diǎn)間的最短路問(wèn)題，較易求出精確解，故采用Dijskra算法求解，階段二具有NP計(jì)算復(fù)雜性，隨算例規(guī)模求解難度逐漸增大，難以求出精確解，故采用改進(jìn)的遺傳算法求解。最后，通過(guò)算例仿真驗(yàn)證了模型與方法的有效性、實(shí)用性。從而為企業(yè)在當(dāng)今的低碳政策下制定