危險(xiǎn)品多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究.pdf

1、當(dāng)今社會(huì)，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為可持續(xù)性發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，物流系統(tǒng)也在不斷完善。在整個(gè)物流系統(tǒng)中，危險(xiǎn)品物流也在逐漸壯大。但由于危險(xiǎn)品的本身特殊性，危險(xiǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)大多都遠(yuǎn)離市區(qū)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)將近95％的危險(xiǎn)品需要有異地運(yùn)輸，年運(yùn)輸量高達(dá)2億噸。在運(yùn)輸過(guò)程中，其路徑的選擇受到運(yùn)輸商和政府的雙層制約。運(yùn)輸商以收益最大化為目的，選擇路線時(shí)將成本降到最低;但另一方面，在運(yùn)輸過(guò)程中，物品的危險(xiǎn)性對(duì)周圍的環(huán)境造成了一定的威脅，所以對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，不能對(duì)運(yùn)輸

2、商選擇的路線置之不理，需對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)性進(jìn)行考核，盡量把危害降到最低。這兩者之間屬于矛盾關(guān)系，所以需要將其進(jìn)行綜合研究，尋找一條路徑，既能滿足運(yùn)輸商降低成本的目標(biāo)，又能滿足政府風(fēng)險(xiǎn)最小化的要求。
　　危險(xiǎn)品運(yùn)輸方式分為單式運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)，對(duì)于局部范圍內(nèi)的運(yùn)輸，使用一種運(yùn)輸方式即可，但在較長(zhǎng)距離范圍內(nèi)的運(yùn)輸，往往選擇多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)是指將多種運(yùn)輸方式進(jìn)行組合運(yùn)輸，是一種以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)優(yōu)化的運(yùn)輸途徑。
　　本文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于危險(xiǎn)品

3、運(yùn)輸路徑優(yōu)化問(wèn)題研究現(xiàn)狀進(jìn)行詳盡的分析，梳理相關(guān)的理論，比較其模型和算法，找出研究中存在的問(wèn)題和不足之處。
　　然后針對(duì)相應(yīng)的缺陷進(jìn)行改進(jìn)，將選擇多種方式進(jìn)行運(yùn)輸和網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)性的進(jìn)行綜合研究。由于在實(shí)際運(yùn)輸中，成本和風(fēng)險(xiǎn)是隨著時(shí)間的變化而變化的，因此需要將時(shí)間進(jìn)行階段劃分，按時(shí)間段將成本和風(fēng)險(xiǎn)定量化，構(gòu)建動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)中的危險(xiǎn)品對(duì)運(yùn)輸方式和相應(yīng)路線的選擇模型，設(shè)計(jì)Dijkstra改進(jìn)算法進(jìn)行求解。
　　基于此，將配送中心的選址問(wèn)題