基于超網(wǎng)絡(luò)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究.pdf

1、在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，最重要的基本特征是貿(mào)易。而貿(mào)易能否順利進(jìn)行與交通運(yùn)輸?shù)谋憷杂忻芮械穆?lián)系，可以這么說，交通運(yùn)輸比其他任何事情都更能影響市場(chǎng)貿(mào)易的范圍。未來高效運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展方向?qū)⑹遣煌\(yùn)輸方式間的有效銜接與一體化的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，而能滿足這一要求的就是多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)促進(jìn)了企業(yè)的全球化進(jìn)程，更加方便了企業(yè)進(jìn)行全球化采購和利用全球資源，使商品的消費(fèi)地和制造地分離，增大了這些商品的運(yùn)輸距離，為企業(yè)節(jié)省人力和資源成本，并促進(jìn)其拓展市場(chǎng)范圍

2、，提高了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性，增強(qiáng)了制造商利用廉價(jià)的原材料生產(chǎn)成品的能力。在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的情況下，據(jù)中國港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年，規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量17651萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)8.1％，預(yù)計(jì)2012年我國集裝箱吞吐量占世界總量的28％左右。
　　 盡管如此，我國大多數(shù)集裝箱運(yùn)輸仍采用分段運(yùn)輸?shù)男问?，多式?lián)運(yùn)經(jīng)營人的網(wǎng)絡(luò)沒有構(gòu)建起來，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)鏈條尚未形成。另外，在集裝箱運(yùn)輸過程中，對(duì)集裝箱在各種運(yùn)輸方式和路徑的選擇上

3、往往是有分段運(yùn)輸企業(yè)自己決定，缺少統(tǒng)一的優(yōu)化調(diào)度，造成不少的浪費(fèi)，沒有充分發(fā)揮集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。在這種情形下，有必要站在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的角度，充分應(yīng)用現(xiàn)有的地理信息系統(tǒng)軟件，整合多式聯(lián)運(yùn)鏈條上的各種資源，對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式的選擇和運(yùn)輸路徑的優(yōu)化問題進(jìn)行深入研究。
　　 本論文以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑選擇與優(yōu)化為研究對(duì)象。與以往學(xué)者研究的方法不同，本文從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人角度出發(fā)，將整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建成一個(gè)統(tǒng)一的超網(wǎng)絡(luò)，