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1、隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”的強(qiáng)力推進(jìn),物流作為商流的后繼者和服務(wù)者,在提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益中舉足輕重。多式聯(lián)運(yùn)能夠根據(jù)不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn),合理安排運(yùn)輸方式的銜接,不僅能夠?qū)崿F(xiàn)物流效率的提高,而且對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的提高具有顯著作用。因此,在生態(tài)問題日益嚴(yán)峻的今天,低碳環(huán)境下多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和理論意義。
在現(xiàn)有的多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究中,較少考慮到貨損率和非正常工作時(shí)間對(duì)路徑選擇的影響,同時(shí)碳交易價(jià)格沒有考
2、慮供需關(guān)系的影響。然而,在追求質(zhì)量與實(shí)效的現(xiàn)代物流中,貨損時(shí)有發(fā)生,若貨物到達(dá)中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間為非正常工作時(shí)間時(shí),為保障運(yùn)輸過程的實(shí)效性,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人往往會(huì)承擔(dān)額外的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用。另外,現(xiàn)有研究在對(duì)多目標(biāo)到單目標(biāo)進(jìn)行轉(zhuǎn)化時(shí),大多根據(jù)因素的重要程度進(jìn)行權(quán)重賦值,帶有一定的主觀性。因此,本文考慮貨損率的現(xiàn)實(shí)影響,基于系統(tǒng)工程理論,利用基于信息熵的TOPSIS方法和遺傳算法,站在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的角度分別建立了低碳多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化的多目標(biāo)模型和單目
3、標(biāo)模型。
對(duì)于多目標(biāo)模型,為消除主觀因素對(duì)權(quán)重賦值造成的影響,本文運(yùn)用熵值法確定指標(biāo)權(quán)重。利用基于信息熵的TOPSIS方法與遺傳算法結(jié)合,把個(gè)體與理想解的接近程度作為適應(yīng)度函數(shù)進(jìn)行個(gè)體的優(yōu)劣選擇。通過對(duì)不同貨損率約束下的聯(lián)運(yùn)方案集進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證了算法設(shè)計(jì)的有效性和合理性。對(duì)于單目標(biāo)模型,本文在時(shí)間窗成本中考慮了中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)處非正常工作時(shí)間可能產(chǎn)生的額外轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用;在碳排放成本中考慮了碳稅、變動(dòng)交易價(jià)格下的碳交易、碳交易背景下的碳
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