低流量及專線列車噪聲評價方法、預(yù)測模式和治理研究.pdf

1、低流量及專線列車的一系列噪聲問題目前國內(nèi)外都沒有明確的文件內(nèi)容，類比鐵路噪聲的一系列問題，本文主要從標(biāo)準(zhǔn)、評價量、預(yù)測模式和治理四個方面對低流量及專線列車噪聲問題進(jìn)行研究，并得到如下結(jié)論。
　　1.執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，從流量劃分每小時6列以下為低流量及專線列車流量范圍，參考?xì)W盟各國、美日等國的標(biāo)準(zhǔn)的制定過程、制定考慮因素及標(biāo)準(zhǔn)值，總結(jié)出一系列的研究方法和考慮因素，并給出適合我國的分區(qū)、分年限和分列車類型標(biāo)準(zhǔn)值表，且指出今后我國低流量及專線列

2、車標(biāo)準(zhǔn)建立的應(yīng)考慮相應(yīng)必要的因素。
　　2.噪聲評價量，綜合分析了美國的最大A聲級、我國的等效A聲級、歐洲部分國的評價聲級Lr和鐵路聯(lián)盟的噪聲暴露級等評價量的優(yōu)缺點，提出用暴露級結(jié)合Lr的評價方法，且與瑞士Lr進(jìn)行計算分析比較，并結(jié)合實際監(jiān)測驗證，得到普貨、新貨、160旅客三種列車誤差百分比分別2.7％、3.5％、3.35％，證明本方法對低流量及專線列車的合理性。
　　3.預(yù)測模式，對比分析修正德國Schall03預(yù)測模式和

3、國內(nèi)導(dǎo)則模式法兩種方法的優(yōu)缺點，并進(jìn)行試驗驗證，測量列車通過時的等效A聲級，與修正德國Schall03和模式法計算得到的預(yù)測值相比較，結(jié)果誤差德國法最大4.39％，最小0％，模式法最大10.76％，最小3.36％，得出修正德國Schall03誤差比模式法小，預(yù)測低流量及專線列車噪聲結(jié)果更為準(zhǔn)確。
　　4.治理方法，參考?xì)W洲德國、美國和日本等國對鐵路噪聲的法規(guī)條文，從管理方面建議應(yīng)加大執(zhí)法力度。從技術(shù)方面聲源處的降速結(jié)合其余兩種常規(guī)