低流量及專線列車噪聲評價方法、預測模式和治理研究.pdf

1、低流量及專線列車的一系列噪聲問題目前國內外都沒有明確的文件內容，類比鐵路噪聲的一系列問題，本文主要從標準、評價量、預測模式和治理四個方面對低流量及專線列車噪聲問題進行研究，并得到如下結論。
　　1.執(zhí)行標準，從流量劃分每小時6列以下為低流量及專線列車流量范圍，參考歐盟各國、美日等國的標準的制定過程、制定考慮因素及標準值，總結出一系列的研究方法和考慮因素，并給出適合我國的分區(qū)、分年限和分列車類型標準值表，且指出今后我國低流量及專線列

2、車標準建立的應考慮相應必要的因素。
　　2.噪聲評價量，綜合分析了美國的最大A聲級、我國的等效A聲級、歐洲部分國的評價聲級Lr和鐵路聯(lián)盟的噪聲暴露級等評價量的優(yōu)缺點，提出用暴露級結合Lr的評價方法，且與瑞士Lr進行計算分析比較，并結合實際監(jiān)測驗證，得到普貨、新貨、160旅客三種列車誤差百分比分別2.7％、3.5％、3.35％，證明本方法對低流量及專線列車的合理性。
　　3.預測模式，對比分析修正德國Schall03預測模式和

3、國內導則模式法兩種方法的優(yōu)缺點，并進行試驗驗證，測量列車通過時的等效A聲級，與修正德國Schall03和模式法計算得到的預測值相比較，結果誤差德國法最大4.39％，最小0％，模式法最大10.76％，最小3.36％，得出修正德國Schall03誤差比模式法小，預測低流量及專線列車噪聲結果更為準確。
　　4.治理方法，參考歐洲德國、美國和日本等國對鐵路噪聲的法規(guī)條文，從管理方面建議應加大執(zhí)法力度。從技術方面聲源處的降速結合其余兩種常規(guī)