

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡(jiǎn)介
1、隨著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng),既有鐵路通道中部分客流逐步向高鐵轉(zhuǎn)移,使得既有線貨運(yùn)能力不足的局面得到了一定的緩解,為鐵路運(yùn)輸部門優(yōu)化運(yùn)力資源配置、鐵路貨運(yùn)開發(fā)更多的鐵路產(chǎn)品提供了先決條件。在新的路網(wǎng)環(huán)境下鐵路車流分配及車流徑路需要結(jié)合點(diǎn)、線能力進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)線路能力與運(yùn)輸需求匹配。此外,近年來貨物運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,鐵路車流結(jié)構(gòu)變動(dòng)幅度較大、變化速度加快,故而鐵路車流分配方案也需要做到可以實(shí)時(shí)調(diào)整,以便于車流徑路方案的短周期更新
2、。
本文借鑒多商品網(wǎng)絡(luò)流思想、結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織特點(diǎn)研究鐵路網(wǎng)車流分配優(yōu)化模型及求解算法。論文研究一方面進(jìn)一步完善鐵路車流分配優(yōu)化模型和求解算法方面的理論研究,為鐵路運(yùn)力資源優(yōu)化配置、車流徑路方案的短周期的調(diào)整提供一定的理論基礎(chǔ);另一方面也為改善運(yùn)營(yíng)組織方案、鐵路網(wǎng)投資規(guī)劃提供一定的理論指導(dǎo)和參考依據(jù)。論文研究工作主要包括如下幾個(gè)部分:
(1)闡述鐵路車流分配及車流徑路相關(guān)的基礎(chǔ)理論。包括概括車流分配、車流徑路的內(nèi)
3、涵以及影響因素;分析鐵路車流徑路方案與貨物列車編組計(jì)劃之間的關(guān)系;歸納總結(jié)鐵路車流優(yōu)化分配方法。
(2)研究符合單支車流不可以拆分原則的鐵路車流分配優(yōu)化問題。首先基于單支車流不可以拆分運(yùn)輸?shù)囊?,結(jié)合多商品網(wǎng)絡(luò)流思想建立了符合單支車流不可拆分原則的鐵路車流分配優(yōu)化模型(RCF)。然后,針對(duì)可能出現(xiàn)的不可行流問題借鑒虛擬弧和剩余不可行流思想,通過設(shè)置超級(jí)弧段的方式處理無法滿足的運(yùn)輸需求,進(jìn)而提出了考慮不可行流問題的鐵路車流分配優(yōu)
4、化改進(jìn)模型(RCF-modified)。最后通過算例驗(yàn)證最終構(gòu)建的改進(jìn)模型可以有效進(jìn)行鐵路車流的優(yōu)化分配,即模型優(yōu)化結(jié)果可以直接獲取路段上流量的分布以及所有車流的走行徑路;當(dāng)出現(xiàn)不可行流時(shí)模型可以進(jìn)行有效處理,在保證車流損失最小的同時(shí)實(shí)現(xiàn)不可行流精確計(jì)算和定位。
(3)分析并改進(jìn)既有鐵路車流樹形徑路優(yōu)化模型。首先分析鐵路車流的樹狀徑路結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及形成機(jī)理、介紹既有的鐵路車流樹形徑路優(yōu)化模型(C-RCFT)。該模型是一個(gè)非線性數(shù)
5、學(xué)規(guī)劃模型,其目標(biāo)函數(shù)及約束條件中包含的高階項(xiàng)極大增加了模型的求解難度。然后,通過引入兩組新的變量將原模型的變量進(jìn)行了等價(jià)替換,提出了一個(gè)鐵路車流樹形徑路優(yōu)化改進(jìn)模型(C-RCFT-modified)。最后通過算例驗(yàn)證了改進(jìn)模型的有效性。
(4)在研究?jī)?nèi)容(3)的基礎(chǔ)上針對(duì)改進(jìn)后模型的優(yōu)化結(jié)果仍然無法直接獲取車流走行徑路的局限性,結(jié)合多商品網(wǎng)絡(luò)流思想提出了一個(gè)具有樹狀路徑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的鐵路車流分配優(yōu)化新模型(RCFT),該模型是一
6、個(gè)混合整數(shù)規(guī)劃模型。模型在符合單支車流徑路唯一的基礎(chǔ)上,還滿足同一終到站的車流具有“合而不分”的樹狀特點(diǎn)。類似地,針對(duì)不可行流問題通過引入超級(jí)弧和超級(jí)變量的方式對(duì)該模型進(jìn)行了改進(jìn)并提出了改進(jìn)模型(RCFT-modified)。最后,通過算例驗(yàn)證該改進(jìn)模型的優(yōu)化結(jié)果可以同時(shí)獲取弧段的流量分布和每股車流的走行路徑;同一到站車流的走行路徑呈樹狀樣式;對(duì)不可行流問題可以進(jìn)行有效處理和精確定位。
(5)針對(duì)研究?jī)?nèi)容(2)和(4)中提出的
7、兩個(gè)具有鐵路運(yùn)輸組織特點(diǎn)的鐵路車流分配優(yōu)化混合整數(shù)規(guī)劃模型分別設(shè)計(jì)了拉格朗日松弛啟發(fā)式算法進(jìn)行求解。首先均通過引入拉格朗日松弛乘子向量松弛掉原模型中的點(diǎn)、線能力約束得到松弛問題,進(jìn)而為降低求解難度將松弛問題分解為多個(gè)容易求解的子問題,并采用傳統(tǒng)的次梯度優(yōu)化算法求解拉格朗日對(duì)偶問題更新乘子并得到原問題的下界。在上界求解方面,結(jié)合兩個(gè)模型特點(diǎn)分別設(shè)計(jì)了啟發(fā)式算法進(jìn)行解的可行化并得到上界。特別地,針對(duì)符合單支車流不可以拆分原則的鐵路車流分配優(yōu)
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 基于拉格朗日松弛的預(yù)約調(diào)度建模與算法設(shè)計(jì).pdf
- 基于改進(jìn)拉格朗日松弛法的機(jī)組組合優(yōu)化方法.pdf
- 閉環(huán)供應(yīng)鏈下基于拉格朗日松弛算法的逆向物流設(shè)施選址模型研究.pdf
- 拉格朗日松弛算法在序貫診斷方法中的應(yīng)用研究.pdf
- 基于拉格朗日松弛法的受限低代價(jià)組播路由算法.pdf
- 基于拉格朗日松弛的罩式爐排產(chǎn)優(yōu)化問題的研究.pdf
- 拉格朗日流體聲學(xué)模型建立及其粒子算法研究.pdf
- 基于拉格朗日松弛法的停電系統(tǒng)機(jī)組恢復(fù)順序優(yōu)化方法研究.pdf
- 鐵路車流徑路調(diào)整優(yōu)化模型與算法研究.pdf
- 基于拉格朗日松弛的被動(dòng)多傳感器多目標(biāo)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)算法研究.pdf
- 拉格朗日松弛方法在車間調(diào)度中的應(yīng)用研究.pdf
- 一種汽車內(nèi)飾件的批量生產(chǎn)模型及其算法研究——基于拉格朗日松弛的方法.pdf
- 基于拉格朗日松弛和分支定界算法的3PL運(yùn)輸調(diào)度問題.pdf
- 基于拉格朗日松弛的帶外包受限多產(chǎn)品批量問題研究.pdf
- 基于MMC模型的稀疏拉格朗日模擬研究.pdf
- 擴(kuò)展的拉格朗日支撐矢量機(jī)訓(xùn)練算法.pdf
- 基于拉格朗日算法的技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃優(yōu)化研究.pdf
- 鐵路網(wǎng)車流優(yōu)化分配模型研究與綜合算例分析.pdf
- 拉格朗日系統(tǒng)的協(xié)同控制研究.pdf
- 拉格朗日插值算法在工程中的應(yīng)用
評(píng)論
0/150
提交評(píng)論