鐵路車(chē)流徑路調(diào)整優(yōu)化模型與算法研究.pdf

1、我國(guó)路網(wǎng)能力不足。貨物運(yùn)輸需求旺盛,這種情況導(dǎo)致一部分線路能力緊張,一部分線路能力閑置。此時(shí),站在系統(tǒng)的角度去研究車(chē)流徑路的選擇優(yōu)化調(diào)整問(wèn)題,使部分車(chē)流從能力緊張的線路中分離出去,以達(dá)到最大化釋放路網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)輸能力的目的,這不僅在運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐過(guò)程中,而且在理論研究領(lǐng)域里都具有重要的意義。
　　 論文參考?xì)v史文獻(xiàn),以提出理論、構(gòu)建模型、設(shè)計(jì)算法為主線,研究特定條件下的車(chē)流徑路方案,主要內(nèi)容包含如下:
　　 1.分析了既有模型

2、構(gòu)造原理、研究方法；描述了既有算法設(shè)計(jì)思想、應(yīng)用領(lǐng)域；挖掘相關(guān)信息,反視研究主題；最終明確了模型的綜合化、整體化,以及多類(lèi)優(yōu)化算法的同時(shí)并用為今后的研究方向。
　　 2.在論述非最短車(chē)流徑路合理產(chǎn)生的基礎(chǔ)上,從系統(tǒng)的角度,全面分析了基于滿(mǎn)意徑路調(diào)整車(chē)流徑路理論的內(nèi)涵及其主要特征,探討了應(yīng)用理論必須考慮的兩個(gè)影響因素,并針對(duì)滿(mǎn)意徑路與特定徑路概念之間可能出現(xiàn)的模糊性,闡述了兩者的相互關(guān)系,最終確認(rèn)以該理論作為論文研究問(wèn)題的支撐。<

3、br>　　 3.在系統(tǒng)研究線路能力限制時(shí)的處理方法上,將問(wèn)題分解為舍棄一部分車(chē)流和調(diào)整一部分車(chē)流兩個(gè)子問(wèn)題,然后針對(duì)兩個(gè)子問(wèn)題分別構(gòu)建了一般車(chē)流徑路優(yōu)化模型和滿(mǎn)意車(chē)流徑路優(yōu)化模型。前者在線路通過(guò)能力飽和的情況下,不能得到有效解,修正后一部分車(chē)流被強(qiáng)制舍去；后者把最短徑路,共同徑路與分流徑路三種徑路形式統(tǒng)一到了一個(gè)模型當(dāng)中,對(duì)其實(shí)施整體優(yōu)化,一部分車(chē)流被強(qiáng)制分流以起到調(diào)流的作用。
　　 4.提出了遺傳算法的求解技術(shù),融入了自適應(yīng)