多年凍土區(qū)青藏公路楚瑪爾河段路基沉降變形研究.pdf

1、因全球氣候變暖及黑色瀝青路面的聚熱效應(yīng)，青藏公路多年凍土區(qū)路基的沉降變形將會(huì)進(jìn)一步加劇，且在路基左右兩側(cè)的陰陽(yáng)坡效應(yīng)影響下，路基的沉降變形也會(huì)表現(xiàn)出不均勻性，其對(duì)車輛行駛的舒適性和安全性將產(chǎn)生重大影響。
　　本文以青藏公路楚瑪爾河監(jiān)測(cè)斷面為研究對(duì)象，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)研究、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析及有限元數(shù)值模擬相結(jié)合，研究了青藏公路粘土在凍、融條件下的力學(xué)特性及路基沉降變性規(guī)律。得出的主要結(jié)論如下:
　　(1)常溫條件下，粘土的含水量低

2、于13％時(shí)，其應(yīng)力-應(yīng)變曲線表現(xiàn)為應(yīng)變軟化狀態(tài)，呈脆性破壞;而當(dāng)含水量高于13％時(shí)，其應(yīng)力-應(yīng)變曲線表現(xiàn)為應(yīng)變硬化，呈塑性破壞;含水量由9％增加到17％，粘土的粘聚力和內(nèi)摩擦角呈減小趨勢(shì)，而其彈性模量表現(xiàn)為先減小而后逐漸趨于穩(wěn)定的趨勢(shì)。
　　(2)含水量為13％，經(jīng)12次凍融循環(huán)后，粘土的應(yīng)力-應(yīng)變曲線表現(xiàn)為應(yīng)變硬化狀態(tài)，呈塑性破壞;隨著凍融循環(huán)次數(shù)的增加，粘聚力、內(nèi)摩擦角和彈性模量表現(xiàn)為先減小后增大的趨勢(shì)，經(jīng)7～8次凍融循環(huán)后，

3、其達(dá)到最小值。
　　(3)含水量為13％，凍結(jié)溫度為-1℃、-2℃，粘土的應(yīng)力-應(yīng)變曲線表現(xiàn)為應(yīng)變軟化狀態(tài)，凍結(jié)溫度為-3℃、-4℃，其應(yīng)力-應(yīng)變曲線表現(xiàn)為應(yīng)變硬化狀態(tài);隨著凍結(jié)溫度的降低，粘土的粘聚力和內(nèi)摩擦角表現(xiàn)為先增大而后逐漸趨于穩(wěn)定的趨勢(shì)，而其彈性模量呈增加的趨勢(shì)。
　　(4)凍結(jié)溫度為-3℃，含水量由14％增加到18％，粘土的粘聚力、內(nèi)摩擦角和彈性模量表現(xiàn)為減小的趨勢(shì)。
　　(5)楚瑪爾河現(xiàn)場(chǎng)溫度場(chǎng)及變形監(jiān)測(cè)