城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的粒子群算法實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通的興建以及列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)的進(jìn)步，尤其是基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)(CommunicationBasedTrainControl，CBTC)的應(yīng)用，列車(chē)運(yùn)行的閉塞制式從固定閉塞轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)閉塞，大大縮小列車(chē)運(yùn)行的追蹤間隔，提高列車(chē)的運(yùn)行效率以及軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力。由于城市軌道交通是純旅客運(yùn)輸，旅客的行為在很大程度上影響列車(chē)的正常運(yùn)行，因而面對(duì)旅客行為以及其他因素導(dǎo)致的列車(chē)運(yùn)行晚點(diǎn)，列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)一方面應(yīng)保證列車(chē)的

2、安全運(yùn)行，另一方面應(yīng)最大限度的減少列車(chē)晚點(diǎn)對(duì)旅客出行的影響，盡可能的保證列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行。
　　 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整系統(tǒng)是列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(AutomaticTrainSupervision，ATS)的核心系統(tǒng)之一，列車(chē)運(yùn)行調(diào)整系統(tǒng)根據(jù)在線列車(chē)的運(yùn)行情況對(duì)列車(chē)運(yùn)行秩序、運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者在對(duì)列車(chē)調(diào)整的研究過(guò)程中，做出了不少杰出的貢獻(xiàn)。然而隨著城軌列車(chē)運(yùn)行間隔的大大縮小，列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的難度進(jìn)一步加大，因此對(duì)城軌列車(chē)運(yùn)行調(diào)整

3、進(jìn)行研究是有意義的。
　　 論文首先討論了列車(chē)運(yùn)行的晚點(diǎn)情況以及造成列車(chē)晚點(diǎn)的因素，與此同時(shí)對(duì)列車(chē)調(diào)整的數(shù)據(jù)來(lái)源、調(diào)整目標(biāo)、調(diào)整策略以及調(diào)整過(guò)程進(jìn)行闡述，并重點(diǎn)介紹了對(duì)列車(chē)晚點(diǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)的定性定量指標(biāo)。然后通過(guò)對(duì)城軌列車(chē)運(yùn)行過(guò)程的特征以及列車(chē)運(yùn)行約束條件進(jìn)行分析，建立適用于城軌列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的數(shù)學(xué)模型，說(shuō)明列車(chē)運(yùn)行調(diào)整是列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖向計(jì)劃運(yùn)行圖逼近的優(yōu)化問(wèn)題。在建立該調(diào)整模型的基礎(chǔ)上，文中根據(jù)列車(chē)晚點(diǎn)嚴(yán)重程度的不同采納三種調(diào)整方式