電動汽車機械摩擦和電氣再生制動平順性仿真研究.pdf

1、在電動汽車制動時，傳統(tǒng)的機械摩擦制動加入電氣再生制動系統(tǒng)后會改變原有汽車的制動性能，同時使得駕駛員在同一制動意圖下的制動力發(fā)生變化，從而導致乘客的舒適性發(fā)生改變，因此需對電氣再生制動與機械摩擦制動研究對駕駛平順性的影響。
　　通過對傳統(tǒng)汽車制動特性分析和電氣再生制動策略研究的基礎上，針對改裝的XJTUEV_II電動汽車確定了實際前后軸制動力分配系數(shù)范圍，確定采用在不改變原有機械摩擦制動系統(tǒng)的基礎上加入電氣再生制動的并聯(lián)制動策略，分

2、別通過控制再生制動系統(tǒng)的蓄電池充電電流和電機電樞電流來研究汽車制動效能、制動能量回收效率以及制動平順性的變化情況，利用AMESim-Simulink聯(lián)合仿真平臺建立單獨機械摩擦制動系統(tǒng)模型、基于恒定充電電流的再生制動系統(tǒng)聯(lián)合仿真模型以及基于恒定電樞電流再生制動策略的聯(lián)合仿真模型。在低速輕度制動、中速正常制動工況下，分別對這三種制動模型仿真來評價汽車的制動效能、制動減速度的變化率以及能量回收性能，在緊急制動工況下評價汽車制動的安全性能。<

3、br>　　仿真研究表明：該仿真模型可以保證緊急制動情況下的汽車制動安全性，由于電氣再生制動扭矩的加入，在同樣的制動強度下可以提高制動減速度，縮短制動距離，同時汽車的制動平順性下降，其中基于恒定充電電流策略下的制動距離最短，回收能量最多，但制動平順性較差，基于恒定電樞電流下制動平順性有所改善，但能量回收率較差，且都存在當電機扭矩下降時，減速度波動明顯，對汽車有明顯的沖擊，因此僅通過對電流控制是不能滿足平順性要求，需要對前軸機械摩擦制動力矩