電動汽車再生制動檢測和評價的模態(tài)工況研究.pdf

1、模態(tài)工況研究是汽車工業(yè)的一項核心技術(shù)，是新車型的技術(shù)開發(fā)、評估和檢測的重要依據(jù)，是獲取數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)條件。例如汽車排放法規(guī)制定、污染物排放評估以及特定區(qū)域燃油消耗量測量等。目前基于傳統(tǒng)汽車開發(fā)的模態(tài)工況主要有歐洲NEDC模態(tài)工況、日本10-15模態(tài)工況等。隨著電動汽車技術(shù)的快速發(fā)展，電動汽車將是未來汽車技術(shù)的主要發(fā)展方向。作為電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)——再生制動技術(shù)，關(guān)系到電動汽車的制動安全性與經(jīng)濟(jì)性等重要的指標(biāo)，而目前相關(guān)電動汽車再生制動的研究

2、雖然很多，但對于再生制動檢測和評價的基礎(chǔ)——針對再生制動的模態(tài)工況鮮有研究。
　　由于電動汽車能量流動的方式與傳統(tǒng)車有較大差異，且國內(nèi)的道路特征、交通狀態(tài)與歐洲都有很大的差異，目前沿用NEDC工況在多個方面并不適合作為中國的電動汽車再生制動的模態(tài)工況，因此需要一套適合我國道路情況針對電動汽車再生制動檢測和評價的模態(tài)工況（以下簡稱再生制動模態(tài)工況）。針對這一問題，本文進(jìn)行了以下方面的研究:
　　(1)對再生制動能量流關(guān)系和再生

3、制動評價方法進(jìn)行了研究，提出了直接針對再生制動系統(tǒng)全面評價再生制動效果的指標(biāo)。
　　(2)規(guī)劃了道路實驗方案，搭建了測試系統(tǒng)，制定了數(shù)據(jù)采集與處理方法，通過進(jìn)行電動汽車道路工況數(shù)據(jù)采集實驗獲取了構(gòu)建再生制動模態(tài)工況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
　　(3)在研究國內(nèi)外工況構(gòu)建方法的基礎(chǔ)上，建立了一套再生制動模態(tài)工況構(gòu)建方案，提出了一種改進(jìn)的短行程分析法和人為工況模態(tài)化的方法，依據(jù)再生制動模態(tài)工況形態(tài)規(guī)則、外形簡單，具有較好的測試可操作性以及重

4、復(fù)性的原則，以某地區(qū)為例，構(gòu)建了再生制動模態(tài)工況。
　　(4)通過實例研究了我國城市道路工況與NEDC工況下再生制動差異性。結(jié)果表明NEDC工況與我國城市道路工況的數(shù)據(jù)特征和再生制動效果差異性較大，在道路制動工況中覆蓋率較低，不能反映我國城市電動汽車道路的運行特性和再生制動效果，NEDC工況不適合用于我國城市電動汽車再生制動的檢測和評價。
　　(5)通過數(shù)據(jù)特征對比和評價指標(biāo)分析，對所建立的再生制動模態(tài)工況進(jìn)行了驗證。結(jié)果表