道路擁擠收費研究

1、擁擠收費的探討研究擁擠收費的探討研究小組成員：小組成員：李苗華、馬春景、李夢甜、林浩、縱彥凱、陳海祥。參考文獻及內(nèi)容要點：參考文獻及內(nèi)容要點：1.文獻題目：《濟南市中心區(qū)城市道路擁堵收費問題研究》內(nèi)容要點：對交通擁堵及擁堵收費的相關(guān)概念和原理進行了綜述，對靜態(tài)擁堵收費理論和動態(tài)擁堵收費理論分別進行了闡述和分析，并重點對新加坡、倫敦等城市交通擁堵收費政策的主要內(nèi)容、實施效果與不足之處進行了總結(jié)。2.文獻題目：《關(guān)于城市道路擁擠收費問題的研

2、究》內(nèi)容要點：文章從經(jīng)濟學(xué)角度分析城市交通擁擠的原因；綜述了擁擠道路使用收費的理論構(gòu)架，包括靜態(tài)擁擠道路使用收費的理論基礎(chǔ)及動態(tài)收費理論；提出基于車輛動態(tài)導(dǎo)航的擁擠收費新思路，并據(jù)此設(shè)計出基于車輛動態(tài)導(dǎo)航技術(shù)的擁擠定價準(zhǔn)則，分析了其用于定價的可行性。文章在最后從多個方面對我國實行道路擁擠收費的可能性及存在的問題進行了初步探討。3.文獻題目：《城市道路擁擠收費理論研究》（前三章）內(nèi)容要點：論文研究了我國的交通現(xiàn)狀，分析了交通擁擠收費的原理

3、，并給出了交通擁擠收費的基本原則和方式，以及擁擠收費的實現(xiàn)方式，并比較不同實現(xiàn)方式間的差異。4.文獻題目：《城市交通擁堵收費的實現(xiàn)方式與效用分析研究》內(nèi)容要點：闡述了交通擁擠收費的基本原理，討論了交通擁擠收費的類型及其實施技術(shù)，分析了國內(nèi)外常用的收費率確定方法的不足并改進后，從交通影響評價的角度出發(fā)，綜合分析了交通擁擠收費對城市交通的影響，提出了比較完善的交通擁擠收費影響評價模型。5.文獻題目：《Trafficimpactanalysi

4、sofcongestiongeinmegacities》內(nèi)容要點：介紹了北京老城區(qū)的土地和交通現(xiàn)狀，說明了擁堵收費的必要性；介紹了擁堵收費的實施和帶來的影響（包括對交通流量、人們的出行時間、地點、方式等的影響）；提出了實施擁堵收費的建議。6.文獻題目：《Theroleofpublictransptffeasibilityacceptabilityofcongestionging–ThecaseofStockholm》內(nèi)容要點：以斯德哥爾

5、摩試行擁擠收費的例子，從四個方面分析了公共交通對改善擁擠收費可行性和易接受性的積極作用：收費前較大的公共交通出行比例；公共交通資源的增加對交通分式劃分具有獨立的影響；公共交通資源的增加減少了擁擠收費的負面影響；利用擁擠收費的收入來改善公共交通的服務(wù)以獲得民眾關(guān)注與支持。擁擠收費要點說明：擁擠收費要點說明：1.擁擠收費對居民出行的影響概括（1）對出行生成的影響出行者出行選擇的過程也就是個人出行成本效益的分析過程。通過擁擠收費，人們將會更加

6、慎重地考慮出行成本問題。尤其對于富有彈性的交通需求，擁擠收費可以減少他們在擁擠時段選擇擁擠路段的出行次數(shù)。（2）對交通方式劃分的影響擁擠收費可以一定程度上促使非公共交通出行向公共交通出行轉(zhuǎn)移，促使地面交通出行向軌道交通出行轉(zhuǎn)移，進而實現(xiàn)公共交通和軌道交通這些單位成本低、運輸效率高、環(huán)保效果好的出行方式的比例增加。人工介入，車輛通過收費站時無需停車或減速，收費的全過程都是由電子通信和計算機進行處理，不必由人工介入，也不用停車交款，因而也就

7、不存在任何交通延誤，其費用是用戶提前預(yù)繳賦值在卡上，或存入銀行的專門賬戶內(nèi)，收費員不直接與錢幣接觸徹底杜絕了漏費現(xiàn)象“由于不需要停車，通行能力大大提高”這種收費類型的最大優(yōu)點是它采用記次收費，即車輛每次進入控制區(qū)都要交費。由于車輛每次進入控制區(qū)都會對擁擠產(chǎn)生影響，因此采用記次收費更能影響車輛的出行行為，準(zhǔn)確反映出行的外部不經(jīng)濟。?全自動收費方式的技術(shù)實現(xiàn)方式全自動收費方式的技術(shù)實現(xiàn)方式一般有一下幾種：一種是基于車輛身份識別（Automa

8、ticVehicleIdentificationAVI）的技術(shù)模式，這種自動車輛識別的技術(shù)模式是通過射頻微波、紅外、激光、聲表面波等方式自動識別（讀寫）車輛信息，實現(xiàn)收費交易的數(shù)據(jù)通訊，其中基于5.SGHz射頻微波專用短程通信（DedicatedShtRangeCommunicationsDSRC）技術(shù)的電子不停車收費系統(tǒng)（ETC系統(tǒng)）以其成熟的技術(shù)，以其卓越的性能成為城市道路擁擠收費主流技術(shù)之一。一種是車牌識別（licenseplat

9、erecognitionLPR）技術(shù)模式，目前車牌識別技術(shù)是通過圖像處理及光學(xué)字符識別（OCR）技術(shù)實現(xiàn)。一種技術(shù)模式是基于GPS（全球定位系統(tǒng)）系統(tǒng)的VPS（車輛定位系統(tǒng)）技術(shù)的電子收費技術(shù)，這種技術(shù)在系統(tǒng)功能上顯現(xiàn)一定的優(yōu)勢，但是由于成本與穩(wěn)定性等方面的原因限制了它們的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。3.擁擠收費可能的效果（1）成功案例分析——新加坡、倫敦：新加坡從1975年開始實行交通擁擠收費政策，是世界上最早實施城市道路收費并且獲得成功的國家之一。

10、倫敦市于2003年2月開始在中心區(qū)21km2范圍內(nèi)實施道路擁擠收費政策，并于2007年2月西擴，擁擠收費區(qū)域總面積達40km2。這兩個城市對擁擠收費的具體做法見表1。表1新家坡和倫敦交通擁擠收費情況對比表城市倫敦新加坡面積km2407收費點個17445收費時段7:0018:007:3019:00收費金額8英鎊3新加坡元收費區(qū)域倫敦西區(qū)、金融城、西敏斯特、切爾西、諾丁山、肯辛頓中心商務(wù)區(qū)（CBD）、高速公路和交通擁擠的區(qū)域收費力度不限次數(shù)

11、，交一次一次一交收費方式人工識別、視頻檢測電子收費（ERP）收費用途改善公共交通、技術(shù)設(shè)施和道路維護等改善公共交通、技術(shù)設(shè)施和道路維護等年收益萬美元13503.13177.2流量減少比例%15~2020~25新加坡區(qū)域通行證方案經(jīng)過20年的運行實施，被證明是控制高峰期擁擠的有效手段。主要體現(xiàn)在：早高峰期進入控制區(qū)的機動車輛從74000輛日下降到41500輛日；普遍提高機動車行駛速度20％；出行中乘坐公共交通的比例從33%增加到69%；并