縱連式無砟軌道高溫穩(wěn)定性模型試驗研究.pdf

1、隨著高速鐵路運輸?shù)目焖侔l(fā)展，無砟軌道在服役過程中的各種問題逐漸顯現(xiàn)出來，其中比較突出的是極端氣候下無砟軌道的傷損。極端氣候往往會使無砟軌道突然承受超出設(shè)計范圍的溫度荷載，造成軌道傷損的突然產(chǎn)生或發(fā)展，嚴(yán)重影響高速行車。本文針對極端高溫氣候下無砟軌道典型病害-縱連軌道上拱，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查，運用相似理論設(shè)計并制作相似模型，通過理論計算、模態(tài)試驗、模型升溫試驗分析研究了高溫對縱連軌道垂向穩(wěn)定性的影響。
　　首先，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研資料和現(xiàn)有關(guān)于

2、縱連式軌道穩(wěn)定性的研究，通過相似理論確定高溫下縱連式軌道垂向穩(wěn)定性模型試驗方案，制作了帶裂紋、板底全脫空的縱連軌道模型。
　　其次，針對升溫試驗中軌道板產(chǎn)生的縱向位移，通過模型試驗和理論計算，研究模型表面產(chǎn)生橫向裂紋以及模型端部伸長對升溫試驗結(jié)果的影響。研究表明:裂紋對縱連軌道所受縱向溫度力影響較大，升溫試驗前應(yīng)通過施加端部力使裂紋完全閉合;板底受摩阻力時端部伸縮對試驗結(jié)果影響不大，板底受黏結(jié)阻力時，端部伸長會損失較大的升溫值。<

3、br>　　然后，通過錘擊試驗測試模型軌道板的模態(tài)，分析軌道板一階固有頻率和振型的變化。結(jié)果表明:軌道板的一階固有頻率隨著端部力的增加而減小。經(jīng)推斷，當(dāng)端部壓力為1240kN即升溫179℃時軌道板達(dá)到垂向失穩(wěn)的臨界狀態(tài)，該升溫幅值遠(yuǎn)大于實際可能出現(xiàn)的升溫值，軌道板發(fā)生垂向失穩(wěn)的可能性非常小。端部加力后軌道板一階振型由1個波峰變成3個波峰，分析可知裂紋會影響軌道板的一階振型，即軌道板的整體上拱波形。
　　最后，進(jìn)行模型升溫試驗，研究高