昔格達(dá)地層隧道圍巖穩(wěn)定性相似模型試驗(yàn)研究.pdf_第1頁(yè)
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1、昔格達(dá)地層是一套特殊的半成巖地層,其工程性質(zhì)一般介于極軟巖和土之間。鑒于其較差的工程性質(zhì),以往在昔格達(dá)地層中基本沒(méi)有修建過(guò)鐵路和公路隧道。因此,在昔格達(dá)地層中修建高速公路隧道是一個(gè)嶄新的課題,并值得去研究和探索。本論文以麗攀高速公路華坪隧道為依托,通過(guò)相似模型試驗(yàn)方法進(jìn)行了昔格達(dá)地層隧道圍巖穩(wěn)定性研究。
  本次研究中,首先通過(guò)搜集華坪隧道相關(guān)文獻(xiàn)資料并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘查,對(duì)隧道的工程地質(zhì)背景有了詳細(xì)的掌握。接下來(lái),通過(guò)室內(nèi)土工試驗(yàn)

2、得出隧道圍巖的相關(guān)物理力學(xué)參數(shù)。在完成以上準(zhǔn)備工作后,進(jìn)行了相似模型試驗(yàn),并通過(guò)試驗(yàn)得到了下列主要研究成果:
  一、通過(guò)對(duì)華坪隧道進(jìn)行開(kāi)挖模擬,并同時(shí)監(jiān)測(cè)隧道圍巖各個(gè)方向上的應(yīng)變情況,得出了隧道開(kāi)挖后圍巖的變形規(guī)律。
  (1)隧道開(kāi)挖后,圍巖應(yīng)變量最大處在拱頂位置,其次為拱腳,拱腰處應(yīng)變量相對(duì)前兩者稍小。
  (2)在隧道橫剖面上,隨著圍巖距洞室的距離增大,隧洞圍巖的應(yīng)變量呈對(duì)數(shù)關(guān)系遞減。隧道圍巖的變形主要發(fā)生在1

3、倍洞徑范圍之內(nèi),超過(guò)2倍洞徑后其變形量很小。
  (3)錨桿支護(hù)可有效減小圍巖的應(yīng)變量大小,但不能改變隧道開(kāi)挖后圍巖應(yīng)力重新分布的特征。
  二、通過(guò)雙洞對(duì)比試驗(yàn),比較了毛洞狀態(tài)和錨桿支護(hù)狀態(tài)下圍巖變形量的不同,得出了施加錨桿支護(hù)能減少約25%圍巖變形的結(jié)論。說(shuō)明實(shí)際施工時(shí)采用預(yù)訂的錨桿支護(hù)方案能起到較好的支護(hù)效果。
  三、根據(jù)模型試驗(yàn)所總結(jié)的圍巖變形規(guī)律,分析了華坪隧道施工中相關(guān)支護(hù)措施的有效性和合理性,并給出了合

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