高速鐵路列車~橋梁~基礎(chǔ)空間耦合振動(dòng)研究.pdf

1、該文針對(duì)高速鐵路線上的車輛和橋梁的空間耦合振動(dòng)問(wèn)題,從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)而系統(tǒng)的研究:1.用Kallker蠕滑理論研究了輪軌接觸區(qū)的蠕滑效應(yīng),其中考慮了三維非線性輪軌接觸幾何關(guān)系.建立了較為詳細(xì)地輪對(duì)動(dòng)力學(xué)方程,提出用迭代法求解輪軌蠕滑力從而對(duì)現(xiàn)有蠕滑力求解方法進(jìn)行了改進(jìn);2.在車橋響應(yīng)計(jì)算時(shí),考慮了樁側(cè)土的約束作用;3.對(duì)中小跨簡(jiǎn)支梁橋的橫向、豎向動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題進(jìn)行了大量的計(jì)算分析,據(jù)以提出了橋梁的橫向和豎向剛度的設(shè)計(jì)建議值;4.對(duì)

2、中小跨簡(jiǎn)并梁橋的橋墩橫向剛度問(wèn)題進(jìn)行了研究,較細(xì)致地分析了橋墩橫向剛度和列車運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性的相互關(guān)系;5.對(duì)等跨徑和不等跨徑的中小跨簡(jiǎn)支梁橋進(jìn)行了計(jì)算分析,指出在橋梁跨數(shù)不多時(shí),車輛和橋梁的共振效應(yīng)并不明顯;6.對(duì)大跨度混凝土橋梁的兩個(gè)方案進(jìn)行了計(jì)算分析,初步論證了在京滬高速鐵路中采用大跨度混凝土橋梁的方案的可行性;7.對(duì)大跨度混凝土橋梁的橫向剛度和豎向剛度進(jìn)行了研究,根據(jù)對(duì)大量的計(jì)算結(jié)果分析和比較,探討了大跨度混凝土橋梁的剛度與車