地鐵環(huán)控系統(tǒng)變風(fēng)量技術(shù)研究.pdf

1、本課題的研究目的在于在保證地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)營和乘客的熱舒適性基礎(chǔ)上，根據(jù)不同季節(jié)的氣象條件以及不同時(shí)刻的列車密度和客流情況來控制地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，制定最佳的節(jié)能而有效的通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行方案。在參考了國內(nèi)外大量關(guān)于地鐵環(huán)控系統(tǒng)研究資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合天津地鐵1號線改擴(kuò)建工程，主要做了以下幾個(gè)方面的工作： 對地鐵車站公共區(qū)的熱負(fù)荷進(jìn)行了分析計(jì)算，得出一天之中由于客流量、行車密度的變化而引起的車站公共區(qū)負(fù)荷的波動(dòng)規(guī)律，進(jìn)而確定地鐵

2、車站公共區(qū)逐時(shí)通風(fēng)量，為確定變風(fēng)量環(huán)控方案提供基礎(chǔ)資料。 在對地鐵車站公共區(qū)逐時(shí)熱負(fù)荷的研究基礎(chǔ)上，結(jié)合天津市地鐵1號線環(huán)控系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)方案，提出變風(fēng)量環(huán)控系統(tǒng)的兩種控制方案。一種方案是將風(fēng)機(jī)系統(tǒng)配置變頻控制器，使其按照負(fù)荷變化作閉環(huán)控制的連續(xù)反饋調(diào)節(jié)；第二種方案是風(fēng)機(jī)按照時(shí)間程序作分級運(yùn)行。為了驗(yàn)證第二種方案的可行性，對風(fēng)機(jī)變頻特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究，并用數(shù)值計(jì)算方法對此方案進(jìn)行了模擬驗(yàn)證。 應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)(CFD)模擬