過渡季節(jié)地鐵環(huán)控模式分析研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，城市化的速度越來越快，交通的壓力急劇增加。地鐵作為一種運(yùn)載量大、準(zhǔn)時、快速、舒適和環(huán)保的交通工具迅速在各大城市投入建設(shè)。在新投入建設(shè)的地鐵系統(tǒng)中，通常都采用屏蔽門系統(tǒng)作為地鐵內(nèi)環(huán)境控制模式，是因?yàn)槠帘伍T系統(tǒng)能夠減少空調(diào)季節(jié)車站空調(diào)能耗，以及能為乘客提供好的乘車環(huán)境。然而，在分析地鐵環(huán)控模式優(yōu)劣的時候，應(yīng)綜合分析地鐵全年運(yùn)營情況。本文將計算分析地鐵系統(tǒng)，在過渡季節(jié)不同環(huán)控模式下運(yùn)行時的溫度分布情況，統(tǒng)計過渡季節(jié)

2、隧道通風(fēng)能耗，以為設(shè)計者在選用環(huán)控模式時提供參考。 以某地鐵為背景，利用地鐵環(huán)境模擬軟件SES建立屏蔽門系統(tǒng)，開式系統(tǒng)模型，選取過渡季節(jié)室外氣象參數(shù)，進(jìn)行模擬計算。分析比較兩種環(huán)控系統(tǒng)下，地鐵內(nèi)溫度分布特點(diǎn)，以及通過通風(fēng)豎井和車站出口與外界進(jìn)行空氣交換的情況，并對兩種環(huán)控系統(tǒng)在過渡季節(jié)運(yùn)行時，進(jìn)行了隧道通風(fēng)能耗分析。分析結(jié)果表明，從控制區(qū)間隧道及車站溫度是否需要機(jī)械輔助通風(fēng)的角度來說，開式系統(tǒng)在過渡季節(jié)運(yùn)行時，比屏蔽門系統(tǒng)更有利

3、。 能給乘客提供舒適的乘車環(huán)境，是屏蔽門系統(tǒng)一個非常大的優(yōu)勢。而開式系統(tǒng)在過渡季節(jié)，在不使用機(jī)械軌道排熱風(fēng)機(jī)輔助通風(fēng)的情況下，有必要對車站站臺乘車環(huán)境進(jìn)行模擬分析。本文利用CFD流體分析軟件STAR_CD，建立車站站臺模型，并以SES計算得出的結(jié)果為邊界條件，計算分析車站站臺部分的速度場、溫度場分布情況。并引用了相對熱指標(biāo)(RWI)對車站站臺熱舒適性進(jìn)行計算分析。結(jié)果表明，開式系統(tǒng)在過渡季節(jié)運(yùn)行時，能為乘客提供較舒適的乘車環(huán)境。