阻塞比和坡度對地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)半橫向排煙效果的影響研究.pdf

1、近年來，地鐵交通系統(tǒng)快速發(fā)展。地鐵車廂內(nèi)人員密集，隧道空間相對密閉，地鐵安全問題成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。因火災(zāi)引起的安全事故是發(fā)生概率較高的災(zāi)害事故之一，而火災(zāi)事故中，煙氣又是導(dǎo)致人員傷亡的重要的因素。那么火災(zāi)發(fā)生后，及時排出隧道內(nèi)的煙氣并控制煙氣的蔓延速度顯得尤為重要。當(dāng)列車車廂中部著火時，半橫向排煙方式可以在火源附近集中排煙，以免于大部分乘客被煙氣湮沒。綜合考慮，半橫向排煙是較為理想的排煙方式。在實(shí)際隧道中，有很多種不同高度的隧道，那么

2、列車在不同高度隧道中行駛時，就會形成不同的阻塞比，排煙效果會隨著阻塞比的變化而變化。由于受地理環(huán)境的影響，隧道中往往存在坡度，坡度對煙氣流動的影響不可忽略。本文分別考慮了三種發(fā)生火災(zāi)時可能存在的情況，在無坡度隧道內(nèi)列車中部發(fā)生火災(zāi)的情況、具有坡度的隧道內(nèi)無列車存在時發(fā)生火災(zāi)的情況、在有坡度隧道內(nèi)列車中部發(fā)生火災(zāi)的情況。利用FDS火災(zāi)動態(tài)數(shù)值模擬軟件針對每一種情況，建立地鐵區(qū)間隧道模型進(jìn)行數(shù)值模擬并分析。
　　第一種情況下，建立了同

3、一列車在三種不同高度的隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的模型，此時形成三種不同的阻塞比，研究了排煙風(fēng)速和排煙口開啟個數(shù)對半橫向排煙效果的影響。比較不同阻塞比下，排煙風(fēng)速和排煙口開啟個數(shù)對排煙效果的影響。
　　第二種情況下，設(shè)置了1％、2%、3%三種坡度，建立了無列車存在下區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的模型。研究了采用自然排煙、半橫向排煙時，坡度對排煙效果的影響。排煙口的位置及排煙口開啟個數(shù)對有坡度隧道內(nèi)半橫向排煙效果的影響。
　　第三種情況下，綜合前兩