地鐵隧道火災(zāi)控制系統(tǒng)的比較和研究.pdf

1、地鐵火災(zāi)一旦發(fā)生所造成損失巨大,尤其當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在隧道內(nèi)時(shí)。由于隧道本身特點(diǎn)導(dǎo)致火災(zāi)很難被及時(shí)發(fā)現(xiàn),更不容易撲救,因此火災(zāi)所造成的損失更是無(wú)法估量,因此安裝地鐵隧道火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)就成為了必然。然而目前地鐵火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)大多都針對(duì)車(chē)站來(lái)進(jìn)行重點(diǎn)布控,隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)更多的是依靠列車(chē)司機(jī)進(jìn)行人工報(bào)警,這與民用建筑中已全部實(shí)現(xiàn)智能化控制有很大的差距。文章通過(guò)對(duì)比北京市民用建筑火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和地鐵工程火災(zāi)報(bào)警控制系統(tǒng),闡述了目前地鐵隧道內(nèi)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)所存

2、在的缺陷。
　　 針對(duì)北京地鐵隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)盲區(qū)做出下一步研究:即X地鐵隧道火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)于隧道內(nèi)布設(shè)光纖感溫探測(cè)系統(tǒng),隧道兩端設(shè)立了隧道區(qū)域火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng),此區(qū)域報(bào)警系統(tǒng)與車(chē)站火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)相連,這樣通過(guò)感溫探測(cè)系統(tǒng)來(lái)預(yù)報(bào)隧道內(nèi)火災(zāi)信息,由于隧道區(qū)域火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和車(chē)站火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)實(shí)行聯(lián)動(dòng),一旦隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)車(chē)站級(jí)以及中央級(jí)控制中心便可即時(shí)得到災(zāi)情詳細(xì)信息,從而啟動(dòng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。此系統(tǒng)已于世博會(huì)之前進(jìn)入運(yùn)行階段,且運(yùn)行狀