基于IMO完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)的集裝箱船舶穩(wěn)性核算方法的實(shí)現(xiàn).pdf

1、作為海上運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)工具，船舶應(yīng)該具有符合規(guī)定要求的航海性能和安全性能。對(duì)于所載運(yùn)貨物的特殊性，各類(lèi)船舶也都具有適合其運(yùn)輸?shù)奶厥饨Y(jié)構(gòu)、設(shè)備和相應(yīng)的規(guī)定與規(guī)則。船舶的穩(wěn)性計(jì)算是與各種不同船型以及各種不同的裝載情況相關(guān)聯(lián)的，因此要求在計(jì)算的過(guò)程中針對(duì)不同的實(shí)際船舶特點(diǎn)、裝載情況，運(yùn)用基本原理和方法按照相應(yīng)的規(guī)則要求進(jìn)行計(jì)算。近年來(lái)，新型船舶不斷出現(xiàn)，這些船舶從外形到性能、從船體結(jié)構(gòu)到所運(yùn)輸?shù)呢浳锏确矫娑寂c傳統(tǒng)的普通船舶有較大差異，這就要求船舶

2、駕駛?cè)藛T在運(yùn)輸過(guò)程中，熟悉其特點(diǎn)并按照其特殊規(guī)則要求進(jìn)行穩(wěn)性的核算，以期達(dá)到安全的效果。 集裝箱船舶作為海上集裝箱運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，由于自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、積載特點(diǎn)，使得其穩(wěn)性要求比普通貨船更嚴(yán)格。由于集裝箱船舶在運(yùn)輸過(guò)程中有近一半的貨物是配置在甲板之上，所以在空載的時(shí)候船舶重心高度很低，滿(mǎn)載時(shí)必須加載大量壓載水以期滿(mǎn)足船舶的穩(wěn)性要求，這就勢(shì)必帶來(lái)了自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性高度的影響。同時(shí)由于船舶甲板上貨物積載，造成船舶水線(xiàn)面以上面積很大，受風(fēng)

3、的影響很?chē)?yán)重。集裝箱船舶在港裝卸時(shí)間比較短，又由于所載貨物經(jīng)常裝載港、卸貨港不同，所以如何方便準(zhǔn)確快速的判斷船舶是否滿(mǎn)足各項(xiàng)穩(wěn)性要求成為需要研究的問(wèn)題。 本文針對(duì)集裝箱船舶的上述特點(diǎn)，運(yùn)用靜力學(xué)原理以船舶穩(wěn)性規(guī)則為依據(jù)，通過(guò)對(duì)集裝箱船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的一些特殊情況的分析，提出了關(guān)于如何運(yùn)用計(jì)算機(jī)快捷準(zhǔn)確的在各種特殊裝載情況下，按照《IMO關(guān)于適合各種船舶的完整穩(wěn)性規(guī)則》要求求取各項(xiàng)完整穩(wěn)性臨界值的思路和方法。在船舶資料有限的情況下對(duì)