水鐵聯(lián)運(yùn)下的集裝箱船舶調(diào)度問(wèn)題.pdf

1、隨著貿(mào)易的全球化和人們對(duì)貨物的運(yùn)輸要求的提升，在貨物運(yùn)輸中，集裝箱化程度越來(lái)越高。同時(shí)，承運(yùn)人為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，增加客戶量，提高客戶滿意度，提供“門到門“的運(yùn)輸服務(wù)。因此，對(duì)于內(nèi)陸地區(qū)，水鐵聯(lián)運(yùn)成為貨主和承運(yùn)人首選。當(dāng)船公司作為水鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人時(shí)，如何減少水鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)成本，增加客戶滿意度是船公司的核心任務(wù)。在假定鐵路運(yùn)輸服務(wù)已知和集裝箱在港口堆積需要按小時(shí)收費(fèi)的背景下，本文以水鐵聯(lián)運(yùn)的總成本最小作為編制集裝箱船舶船期間表的標(biāo)準(zhǔn)。水鐵聯(lián)運(yùn)

2、的運(yùn)輸總成本包括鐵路運(yùn)輸費(fèi)用，集裝箱在港口的滯留費(fèi)用，集裝箱在港口的裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，航線船舶固定成本以及燃油消耗費(fèi)用五部分。優(yōu)化船期表不僅對(duì)航線的運(yùn)營(yíng)成本有影響，還能優(yōu)化集裝箱在港口滯留時(shí)間，從而間接改善集裝箱在港口的堆積情況。因此，在集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)中，對(duì)集裝箱船舶進(jìn)行船期表優(yōu)化成為一個(gè)比較有價(jià)值的研究課題。
　　本文主要研究水鐵聯(lián)運(yùn)下的船舶調(diào)度問(wèn)題。首先，本文對(duì)水鐵聯(lián)運(yùn)理論，集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀，船舶調(diào)整理論以及國(guó)內(nèi)外水鐵聯(lián)運(yùn)和船