水鐵聯(lián)運下的集裝箱船舶調度問題.pdf

1、隨著貿易的全球化和人們對貨物的運輸要求的提升，在貨物運輸中，集裝箱化程度越來越高。同時，承運人為了擴大業(yè)務規(guī)模，增加客戶量，提高客戶滿意度，提供“門到門“的運輸服務。因此，對于內陸地區(qū)，水鐵聯(lián)運成為貨主和承運人首選。當船公司作為水鐵聯(lián)運經營人時，如何減少水鐵聯(lián)運的運營成本，增加客戶滿意度是船公司的核心任務。在假定鐵路運輸服務已知和集裝箱在港口堆積需要按小時收費的背景下，本文以水鐵聯(lián)運的總成本最小作為編制集裝箱船舶船期間表的標準。水鐵聯(lián)運

2、的運輸總成本包括鐵路運輸費用，集裝箱在港口的滯留費用，集裝箱在港口的裝卸搬運費用，航線船舶固定成本以及燃油消耗費用五部分。優(yōu)化船期表不僅對航線的運營成本有影響，還能優(yōu)化集裝箱在港口滯留時間，從而間接改善集裝箱在港口的堆積情況。因此，在集裝箱水鐵聯(lián)運中，對集裝箱船舶進行船期表優(yōu)化成為一個比較有價值的研究課題。
　　本文主要研究水鐵聯(lián)運下的船舶調度問題。首先，本文對水鐵聯(lián)運理論，集裝箱水鐵聯(lián)運的現狀，船舶調整理論以及國內外水鐵聯(lián)運和船