東方大學(xué)俄語(yǔ)新版第5冊(cè)第4課課文翻譯

1、1新V4第4課交通問(wèn)題及其解決途徑交通問(wèn)題及其解決途徑引言引言c.82c.8220世紀(jì)下半葉初期以社會(huì)上汽車業(yè)發(fā)展的迅猛發(fā)展進(jìn)程為標(biāo)志。汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展決定了兩個(gè)清晰而又互相矛盾的趨勢(shì)。一方面，汽車業(yè)發(fā)展所達(dá)到的水平，反映了社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展的潛力，有助于滿足居民的社會(huì)需求；而另一方面，卻擴(kuò)大了對(duì)社會(huì)及周圍環(huán)境負(fù)面影響的范圍。汽車運(yùn)輸業(yè)在國(guó)家統(tǒng)一的交通運(yùn)輸體系中占據(jù)重要的地位。它承載著超過(guò)80%的國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸負(fù)荷（貨物運(yùn)輸量），這是由其高

2、度的靈活機(jī)動(dòng)性所決定的。汽車運(yùn)輸業(yè)在當(dāng)代居民散居特點(diǎn)的形成及遠(yuǎn)途旅行的普及中發(fā)揮著重要的作用。與此同時(shí)，它也引發(fā)了許多負(fù)面現(xiàn)象：在大城市，比如說(shuō)，在莫斯科，尤其是在高峰時(shí)期，存在嚴(yán)重的汽車交通阻塞；每年，數(shù)億噸的有害物質(zhì)通過(guò)排出的廢氣而進(jìn)入大氣；汽車是噪音污染的主要因素之一；公路網(wǎng)，特別是在鄰近城市的公路網(wǎng)，吞食著寶貴的農(nóng)業(yè)用地。在汽車運(yùn)輸業(yè)的惡劣影響下，人們的健康不斷惡化，土壤和與水體遭到毒化，動(dòng)植物界受到侵害。我們將學(xué)習(xí)空前迫切的“

3、交通問(wèn)題及其解決途徑”主題，其解決辦法就在不遠(yuǎn)的將來(lái)。課文課文1莫斯科像倫敦一樣？莫斯科像倫敦一樣？c.83我們俄羅斯有自己的特點(diǎn)——交通線匱乏、公共交通運(yùn)行不暢以及地鐵線路和地鐵站缺乏。盡管不斷在采取措施，但是，顯然，沒(méi)有限制性的措施要想沒(méi)有限制性的措施要想成功應(yīng)對(duì)是不可能的成功應(yīng)對(duì)是不可能的。要知道問(wèn)題的關(guān)鍵在于，今天莫斯科的汽車發(fā)展水平已今天莫斯科的汽車發(fā)展水平已經(jīng)，比方說(shuō)，堪比倫敦經(jīng)，比方說(shuō)，堪比倫敦。另外，只有大約10%的倫敦

4、人每天在使用汽車，而在而在莫斯科這一比率明顯更高！比如說(shuō)，在羅馬市中心你甚至看不到通常的轎車，莫斯科這一比率明顯更高！比如說(shuō)，在羅馬市中心你甚至看不到通常的轎車，更不用說(shuō)吉普車了，但是卻可以看到并排停放的小型奔馳，這一定會(huì)使我們的更不用說(shuō)吉普車了，但是卻可以看到并排停放的小型奔馳，這一定會(huì)使我們的游客賞心悅目游客賞心悅目。但是假如一些車主在沒(méi)有特殊必要的情況下，繼續(xù)將車停放在專門劃出的但是假如一些車主在沒(méi)有特殊必要的情況下，繼續(xù)將車停放

5、在專門劃出的停車帶或者在公共交通停車站前面停上幾排的話，停車帶或者在公共交通停車站前面停上幾排的話，（那么，（那么，）無(wú)論（采?。┦裁矗o(wú)論（采?。┦裁礃拥拇胧┒疾豢赡芙鉀Q莫斯科的堵車問(wèn)題樣的措施都不可能解決莫斯科的堵車問(wèn)題。強(qiáng)迫人們使用公共交通工具是很難執(zhí)行的一項(xiàng)任務(wù)。他們應(yīng)該自愿拒絕使用汽車而支持地上客運(yùn)交通：公共汽車、無(wú)軌電車或有軌電車。此外，城市居民分布地域廣，增長(zhǎng)迅速，現(xiàn)有的地上客運(yùn)交通工具不能滿城市居民分布地域廣，增長(zhǎng)迅速，

6、現(xiàn)有的地上客運(yùn)交通工具不能滿足其出行的需要。足其出行的需要。僅莫斯科就有一千多萬(wàn)乘客每天使用地鐵、公共汽車、有軌電車和無(wú)軌電車。人們?cè)噲D依靠增加公交車的數(shù)量來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，這會(huì)導(dǎo)致原本不足的液體燃料使用過(guò)度。以電作為“燃料”的有軌電車、無(wú)軌電車和地鐵，完全符合生態(tài)要求，在城市中來(lái)往行駛，不污染空氣。有軌電車有軌電車政府多年來(lái)一直在嘗試使人們放棄私家車轉(zhuǎn)乘公共交通工具，因?yàn)樗郊臆噧H僅運(yùn)載20％的乘客，卻占據(jù)了80％的道路，這一領(lǐng)域中最有前

7、途的方案之一則是高速運(yùn)行的有軌電車。在許多歐洲國(guó)家的首都，電車已經(jīng)成為一種主要客運(yùn)工具，而在我國(guó)，電車運(yùn)輸則僅占客運(yùn)量的13％。3乘客會(huì)在公交車上讀書或睡覺(jué)），還是對(duì)國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，都是如此。這里我們提出一些構(gòu)想，以幫助解決全俄和全世界迫切的問(wèn)題。與道路上汽車擁堵做斗爭(zhēng)的措施可以分為組織和道路建設(shè)兩個(gè)方面。1解決交通問(wèn)題的組織措施解決交通問(wèn)題的組織措施一周內(nèi)實(shí)施單雙號(hào)汽車輪流出行制度，這種措施，在歐洲許多國(guó)家及中國(guó)已經(jīng)實(shí)施（推行），非

8、常有效。而且減少道路上汽車運(yùn)行是解決空氣污染的舉措之一。在城市最有問(wèn)題的地段實(shí)行收費(fèi)通行制度。在世界范圍內(nèi)實(shí)行收費(fèi)通行是一個(gè)普遍有效的方法，可以減少每天進(jìn)入城市中心區(qū)域的汽車數(shù)量。這一舉措在特大都市—倫敦、圣弗朗西斯科、米蘭、斯德哥爾摩等得以成功實(shí)施。比如，在英國(guó)首都駛?cè)胧兄行膶?shí)行收費(fèi)政策于2003年實(shí)施，首都當(dāng)局采取了如此嚴(yán)厲的措施：早上7點(diǎn)到下午6:30進(jìn)入市中心所收取的費(fèi)用相當(dāng)高，達(dá)5英鎊，或者將近8美元。甚至是這種新舉措的最激烈

9、的反對(duì)者如今也不得不承認(rèn)：這種措施在某種程度上解決了迫切的問(wèn)題，交通流量降低15%，倫敦市中心的交通堵塞現(xiàn)象實(shí)際上消失了。違反這一規(guī)定的人將會(huì)被處以嚴(yán)厲的罰款——80英鎊，由公正的攝像機(jī)實(shí)施監(jiān)督。如果沒(méi)有及時(shí)繳納進(jìn)入市中心的費(fèi)用的話，那么他將遭遇到麻煩事?，F(xiàn)在每天都有大約10萬(wàn)輛車付費(fèi)進(jìn)入市中心，城市的公產(chǎn)定期得以補(bǔ)充，同時(shí)城市當(dāng)局對(duì)電動(dòng)汽車及混合交通工具的業(yè)主予以實(shí)質(zhì)性的幫助。在巴黎和柏林成功地借助路標(biāo)劃出了專用地帶，用于公交車運(yùn)行。

10、在專用通道通行，平均罰款35歐元。如果事情鬧到了法庭上，那么就會(huì)被吊銷駕照。在巴黎有40千多米的公交車專用通道。但是當(dāng)十字路口因道路堵塞而被封鎖的時(shí)候，警察就會(huì)對(duì)專用通道禁行。在莫斯科，非公交車經(jīng)常不經(jīng)允許就在專用道路上行駛。收費(fèi)通行措施保證市中心道路交通網(wǎng)的負(fù)荷下降15％——30％，同時(shí)對(duì)城市交通和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了積極影響。此外，因入境收費(fèi)所積累的資金歸入城市預(yù)算，用來(lái)改善公共交通狀況。相應(yīng)地，當(dāng)今這一辦法得到城市交通體系和生態(tài)組織所有

11、權(quán)威人士的認(rèn)可。2解決交通問(wèn)題的道路建設(shè)措施解決交通問(wèn)題的道路建設(shè)措施大城市，停車場(chǎng)問(wèn)題十分迫切?，F(xiàn)在大量汽車?？吭诘缆穬膳裕ㄓ袝r(shí)停兩排甚至三排），造成道路阻塞。冬天，“被遺棄”在路邊的汽車給清雪工作帶來(lái)了困難。最大程度地為停車設(shè)限，即在某些具有戰(zhàn)略性意義的地帶實(shí)行高額稅率或者禁止停車，或許能夠解決停車問(wèn)題，這樣，司機(jī)們就會(huì)將車停放在自家的車庫(kù)里，而乘公共交通工具到達(dá)目的地。還可以積極發(fā)展地下停車場(chǎng)建設(shè)，這種做法，特別是在莫斯科，成效還

12、不穩(wěn)定。同時(shí)，需要解決在沒(méi)有行人時(shí)依然亮紅燈的問(wèn)題，優(yōu)化信號(hào)燈的性能（例如縮短色燈信號(hào)）。還有無(wú)色燈信號(hào)運(yùn)行的方案——建造地上、地下通道。實(shí)踐證明，有70%—80%的汽車，里面僅僅坐著司機(jī)一個(gè)人。如果這些司機(jī)能夠?qū)⑺麄兺瑯邮撬緳C(jī)的鄰居捎到工作地點(diǎn)的話，那么堵塞將會(huì)少得多。在美國(guó)，許多公路就設(shè)有禁止空車運(yùn)行的專道。應(yīng)該積極發(fā)展公共交通體系，讓運(yùn)營(yíng)車輛有更大的容量。同時(shí)在大城市，如果街道寬度允許的話，必須設(shè)立專門地帶，供公共交通工具優(yōu)先通行