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文檔簡(jiǎn)介
1、20世紀(jì)90年代以來(lái),隨著交通建設(shè)的高速發(fā)展,我國(guó)公路隧道不斷增加。在一些特殊地質(zhì)及地形條件下,分離式隧道受到了很大的局限,特別是山嶺重丘區(qū),連拱隧道由于其線(xiàn)型順暢、占地面積少等優(yōu)點(diǎn),得到了越來(lái)越多的應(yīng)用,產(chǎn)生了很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。 本文主要以離石連拱隧道為依托,運(yùn)用大型通用有限元軟件ANSYS,分別從圍巖級(jí)別、隧道埋深和跨度三個(gè)方面建立平面有限元模型,通過(guò)對(duì)中導(dǎo)洞全斷面法、中導(dǎo)洞上下臺(tái)階法和三導(dǎo)洞法三種施工方法的施工全過(guò)程模
2、擬,得到應(yīng)力和位移計(jì)算結(jié)果。通過(guò)對(duì)拱頂、拱腰和拱底特征節(jié)點(diǎn)在三種不同施工方法下得到的應(yīng)力和位移計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,探討連拱隧道施工方法選擇的敏感性問(wèn)題,得到以下幾點(diǎn)主要結(jié)論: ①通過(guò)對(duì)Ⅰ~Ⅴ級(jí)圍巖級(jí)別下隧道施工全過(guò)程的有限元模擬,得到拱頂、拱腰和拱底應(yīng)力和位移計(jì)算結(jié)果。結(jié)果對(duì)比分析表明,圍巖級(jí)別越差,施工方法對(duì)應(yīng)力和位移的敏感性就越大??梢?jiàn)在圍巖條件越差時(shí),施工方法的選擇越重要。 ②通過(guò)對(duì)30m、50m和100m埋深下
3、三種施工方法施工全過(guò)程的數(shù)值模擬,得到各特征節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力和位移計(jì)算結(jié)果。分析表明,在一定埋深范圍內(nèi),施工方法選擇的敏感性隨埋深的增大而增加。 ③通過(guò)對(duì)三種施工方法在兩車(chē)道、三車(chē)道和四車(chē)道三種不同跨度下施工全過(guò)程的數(shù)值模擬,得到不同跨度下拱項(xiàng)、拱腰和拱底特征節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力和位移計(jì)算結(jié)果。通過(guò)對(duì)計(jì)算結(jié)果的對(duì)比分析,可以看出應(yīng)力和位移的變化情況。從拱腰應(yīng)力和拱頂位移計(jì)算結(jié)果的對(duì)比分析中,在一定程度上反映出跨度越大,敏感性越大,越應(yīng)注重施工方
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