某SUV車輪周圍流場對整車外流場的影響研究.pdf

1、隨著油耗法規(guī)的日益嚴(yán)苛，汽車空氣動(dòng)力學(xué)的研究日益重要，汽車車輪作為汽車的重要部件，對空氣動(dòng)力學(xué)的影響很大，流線型汽車車輪對氣動(dòng)阻力的貢獻(xiàn)甚至高達(dá)50％。進(jìn)行車輪周圍流場對整車外流場的影響研究，能夠幫助人們更加了解車輪周圍流場的分布及其對整車外流場的影響;其次，可以指導(dǎo)整車外流場的優(yōu)化，從而提高整車的氣動(dòng)特性。本文采用數(shù)值模擬為主的方法進(jìn)行的研究。
　　首先，采用CATIA進(jìn)行逆向建模，獲得了1∶1的整車模型，使用HYPERMESH

2、軟件進(jìn)行了面網(wǎng)格的劃分，應(yīng)用STARCCM+進(jìn)行了體網(wǎng)格生成、邊界條件的設(shè)定及仿真計(jì)算。為確保仿真結(jié)果的可信性，將原始模型的仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比，驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性。
　　其次，分析了車輪旋轉(zhuǎn)、靜止對整車外流場的影響，得出車輪旋轉(zhuǎn)主要影響的是車輪周圍流場、底部流場及尾部流場，靜止車輪邊界條件下的氣動(dòng)阻力系數(shù)、氣動(dòng)升力系數(shù)均大于旋轉(zhuǎn)車輪邊界條件下的相應(yīng)的值。
　　最后，針對原始模型車輪周圍流場進(jìn)行分析，確定了影響車輪周圍

3、流場的7個(gè)不同因素及這些因素的水平數(shù)。應(yīng)用均勻設(shè)計(jì)方法建立30種不同的整車模型并進(jìn)行了仿真分析，在簡化建模及仿真過程中，進(jìn)行了CATIA二次開發(fā)和STARCCM+的Windows批處理開發(fā)，極大的簡化了研究的流程。應(yīng)用MINITAB就各因素對氣動(dòng)阻力系數(shù)的影響進(jìn)行了分析，并進(jìn)行了最優(yōu)參數(shù)的預(yù)測，根據(jù)尋優(yōu)結(jié)果進(jìn)行模型的搭建、仿真計(jì)算，將最優(yōu)模型與原始模型進(jìn)行對比分析，得出整車氣動(dòng)阻力系數(shù)下降0.062，降幅為15.9％，表明車輪周圍流場對