城市地鐵與輕軌交通復(fù)習(xí)題

1、一、名詞解釋:1.蓋挖法：蓋挖法施工工序是：邊墻→頂蓋→回填并恢復(fù)路面→開挖→底板，即先蓋后挖，亦稱“自上而下”的施工方法2.地下連續(xù)墻：地下連續(xù)墻是利用專用的挖槽設(shè)備沿深基礎(chǔ)或地下結(jié)構(gòu)的周邊采用泥漿護壁的方法在土中開挖一條一定寬度、長度和深度的深槽，然后安放鋼筋籠，澆筑水下混凝土，形成一個單元的墻段。3.沉井基礎(chǔ)：用沉井法修筑的基礎(chǔ)叫做沉井基礎(chǔ)。4.噴錨支護：噴錨支護使用鋼筋網(wǎng)噴射混凝土面層和錨桿加固坑壁的支護結(jié)構(gòu)。5全斷面一次開挖法

2、：是按照隧道設(shè)計輪廓一次爆破成型，然后修建襯砌的施工方法。6臺階法：指正臺階二步開挖法，它是全斷面一次開挖法的變化方法。7超前錨桿：超前錨桿又稱斜錨桿，是沿隧道縱向在拱上部開挖輪廓線外一定范圍內(nèi)向前上方傾斜一定外插腳，或者沿隧道橫向在拱腳附近向下方傾斜一定外插腳的密排砂漿錨桿。8小導(dǎo)管：是沿隧道縱向在拱上部開挖輪廓線外一定范圍內(nèi)向前上方傾斜一定角度，或者沿隧道橫向在拱腳附近向下方傾斜一定角度的密排注漿花管。9管棚：是將鋼花管安插在已鉆好

3、的孔中，沿隧道開挖輪廓線外排列形成鋼管棚，管內(nèi)注漿，有時還可加鋼筋籠，并與強有力的型鋼鋼架組合成預(yù)支護系統(tǒng)，以支承和加固自穩(wěn)能力極低的圍巖，對防止軟弱圍巖的下沉、松弛和坍塌等有顯著的效果10.單軌鐵路：它是車輛在一根導(dǎo)軌上行駛的公共交通工具。11.AGT系統(tǒng)：是一種通過非驅(qū)動的專用軌道引導(dǎo)列車運行的軌道交通。12制動裝置：是使運行當(dāng)中的列車減速或停車，保證列車運行安全的裝置。13鋼軌：是城市列車荷載，引導(dǎo)車輛運行的裝置。14軌道電路：是

4、由兩根鋼軌組成，用來反映軌道上是否有車與是否完整的電氣回路。15棋盤式線網(wǎng)：是城市的軌道交通線路呈近似長方形布置的線網(wǎng)。16運用車輛數(shù)：是指為完成日常運輸任務(wù)所必需配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。17臨時停車線：是為在線運營的列車發(fā)生故障時臨時停車的線路。18受流裝置：從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱榆嚨难b置。閘機和檢票員，打不打票，全憑自覺。A.柏林B.倫敦C.巴黎D.布達(dá)佩斯3.在一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路

5、網(wǎng)狀態(tài)。A.線路B.線網(wǎng)C.路由D路網(wǎng)4.它是一個既能承受圍巖壓力又能在地層中自動前進的圓筒形（也有為矩形，多圓形等）隧道工程機械。A.沉管機B.襯砌機C.盾構(gòu)機D.模筑機5.塑料軌枕的耐腐敗性是木枕的＿＿＿以上。A.3倍B.4倍C.2倍D.5倍6.和道岔相連接的有三條線路，每幅都有四根尖軌的是A.二開道岔B.三開道岔C.單開道岔D.交分道岔7.車站站臺長度一般為A.130－180B.130－170C.130－160D.120－1808

6、.列車運行有平直地段時，車軸和輪軌之間的摩擦力，輪軌之間的滾動摩擦力，鋼軌接頭對車輪的撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車的——A.曲線附加阻力B.摩擦力C.基本阻力D.直線阻力9.設(shè)在車體的兩端，用于機車車體的連掛，編成列車，在運行時，不但能傳遞列車的牽引力和制動力，還能對縱向沖擊力起緩沖作用。A.車廂B.車體C.車鉤緩沖裝置D.車輛10.指直接向牽引變電所供電的地區(qū)變電所（或發(fā)電廠）及高壓輸電線路，一般為110kvA.一次供電B.二次供電C.

7、三次供電D.四次供電11.標(biāo)準(zhǔn)軌距為——，寬軌軌距為——A.14001525B.14351524C.14251595D.1400152412.在生產(chǎn)活動中，能將人和物的損失控制在可接受的水平的狀態(tài)換言之不管事故是否發(fā)生，只要人和物的損失是在人們可接受的范圍之內(nèi)，就稱之為A.安全B.危險C.事故D.隱患13.一般來說，高峰客流是有規(guī)律的，大城市上下班高峰大約在A.7：30－9：3016：30－18：30B6：30－9：3015：30－18