四方臺(tái)斜拉橋施工控制的研究.pdf

1、斜拉橋作為一種結(jié)構(gòu)輕盈、跨越能力強(qiáng)的橋型，近幾十年來(lái)得到飛躍發(fā)展。由于它屬于高次超靜定的柔性結(jié)構(gòu)，所采用的施工方法和安裝程序與成橋后的主梁線形和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力有著密切關(guān)系。在施工階段隨著斜拉橋結(jié)構(gòu)體系和荷載狀態(tài)的不斷變化，結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形亦隨著不斷變化，因此需對(duì)斜拉橋的每一施工階段進(jìn)行詳盡的分析和驗(yàn)算，求得斜拉索張拉力和主梁撓度、塔柱位移等施工控制參數(shù)的理論計(jì)算值，對(duì)施工的順序做出明確的規(guī)定，并在施工中加以有效地控制。 另一方面，由

2、于各種因素(如材料的彈性模量、混凝土收縮徐變系數(shù)、結(jié)構(gòu)自重、施工荷載、溫度影響等)的隨機(jī)影響以及測(cè)量等方面產(chǎn)生的誤差，結(jié)構(gòu)理論設(shè)計(jì)值難以做到與實(shí)際測(cè)量值完全一致，兩者之間會(huì)存在偏差，尤其值得注意的是，某些偏差(如主梁的標(biāo)高誤差、軸線誤差、索力誤差等)具有累積的特性。若對(duì)偏差不加以及時(shí)有效的調(diào)整，隨著主梁的懸臂長(zhǎng)度的增加，主梁的標(biāo)高會(huì)顯著偏離設(shè)計(jì)值，造成合攏困難或影響成橋的內(nèi)力和線形。特別是對(duì)于大跨度斜拉橋，施工中的不合理誤差狀態(tài)如不能及

3、時(shí)地識(shí)別和處理，主梁、索塔的應(yīng)力有可能發(fā)生積累而超出設(shè)計(jì)安全狀態(tài)。 本文以哈爾濱四方臺(tái)斜拉橋?yàn)橐劳?，進(jìn)行大跨度斜拉橋施工控制的研究。首先利用桿系有限元程序?qū)π崩瓨蚴┕るA段進(jìn)行仿真計(jì)算，并介紹了施工控制體系的組成和實(shí)施方法及斜拉橋施工控制的影響因素，在誤差處理部分針對(duì)該斜拉橋?yàn)榻M合結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，應(yīng)用卡爾曼濾波法進(jìn)行下一節(jié)段拼裝標(biāo)高預(yù)測(cè)和索力調(diào)整，以最小二乘法對(duì)斜拉橋的索力進(jìn)行參數(shù)估計(jì)，并編制斜拉橋誤差分析程序，以實(shí)例實(shí)現(xiàn)了預(yù)測(cè)結(jié)果與