基于元胞自動機模型的信號控制交叉口配時評估的研究.pdf

1、本論文基于一種改進的NS模型，針對我國的一些車流情況和道路條件對其相應的元胞自動機模型的建立做了大量的研究工作，并在此研究基礎之上，對實地調(diào)查的信號控制交叉口的配時策略進行了模擬評估，并給出了相對合理的配時方案。本論文的主要工作包括：　　1)建立了反饋型元胞自動機交通流模型。通過分析一種改進的NS模型中存在的剎車過急和倒車現(xiàn)象等不盡周嚴的缺點，引入前車行車狀態(tài)變量和一條全新的速度更新規(guī)則而形成反饋型元胞自動機模型。計算機模擬結果顯示反

2、饋型元胞自動機模型不但能夠體現(xiàn)真實交通的基本特征，而且車流量總體增大，車輛停滯次數(shù)減少。此模型也被作為后續(xù)各元胞自動機模型的基礎模型。 2)處理了若干混合車流的情況。分別從車型不同、車速不同、駕駛水平不同、啟動速度不同等四種造成車流混合的情況出發(fā)，建立了其相應的元胞自動機模型，并一一進行了計算機模擬和分析。四種元胞自動機模型的建立進一步細化了車流的微觀模擬。 3)考慮了信號控制交叉口下的車流行進情況。在具有信號控制交叉口

3、的路段上，駕駛者的駕駛行為會有所不同，針對這種情況，分別建立了自由運動模型、減速排隊模型和加速離隊模型，并用這三個模型來模擬車輛在路段上的演化過程。三個子模型的建立將信號控制的影響引入了總模型之中。 4)形成了復雜道路條件下的元胞自動機模型。本論文將以上所提及的若干混合車流情況、信號控制交叉口情況，以及復雜的道路情況融合成了一個復合的元胞自動機模型，并用它模擬了相對復雜的道路車流情況。通過20次的重復模擬，發(fā)現(xiàn)該模型的模擬輸出結