空心車軸過盈配合結(jié)構(gòu)循環(huán)微動磨損的仿真研究.pdf

1、隨著鐵路高速化、輕量化的發(fā)展，高速列車多采用了空心車軸輪對技術(shù)。但是，相關(guān)部門并未針對空心車軸制定專門的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，實際運行中，空心車軸與實心車軸采用相同的過盈量裝配標(biāo)準(zhǔn)。某鐵路機(jī)車車輛廠現(xiàn)場檢修發(fā)現(xiàn)，空心車軸壓裝部位比實心車軸的相應(yīng)部分磨損嚴(yán)重，偶爾會導(dǎo)致空心車軸過早報廢。論文通過試驗驗證過的微動磨損有限元仿真計算模型，對過盈配合小試樣進(jìn)行了仿真計算，得到了空心軸磨損程度大于實心軸的結(jié)果，并通過增加結(jié)構(gòu)過盈量的方法減小了空心軸的微動磨損

2、。
　　將試驗驗證過的微動磨損有限元模型應(yīng)用到實際輪軸結(jié)構(gòu)上，比較了在相同過盈量和外載條件下，空心車軸輪對結(jié)構(gòu)與實心車軸輪對結(jié)構(gòu)微動性能的異同;研究了過盈量對空心車軸輪對結(jié)構(gòu)微動性能的影響。結(jié)果表明:在相同過盈量以及外載條件下，空心車軸輪對結(jié)構(gòu)的微動磨損程度大于實心車軸輪對結(jié)構(gòu)?？招能囕S配合面上的微動參量隨循環(huán)周次增加的變化規(guī)律與實心車軸基本一致:循環(huán)周次增加，微動參量即接觸壓應(yīng)力、摩擦剪切應(yīng)力和滑移幅值，隨之增大;在粘-滑交界處